La respuesta depende de la aplicación, por desgracia.
Lo mejor que puedes hacer es diseñarlo bien, tener en cuenta los posibles problemas de antemano y luego rastrear y corregir los 0 o más errores que faltas.
Tomado a valor nominal, esto es eminentemente factible.
Algunas cosas que vienen a la mente. Habrá otros.
El encendido del motor de 4 tiempos emitirá un poco de ruido y también es posible que reciba un poco de ruido conducido. Esto se puede comprobar por adelantado. Una radio de banda AM mantenida cerca de potenciales radiadores EM y sintonizada a través de la banda de transmisión es un detector de EMI sorprendentemente bueno. Una radio de banda FM no es tan buena para esto.
El alternador debe estar relativamente limpio. Las formas de onda se vuelven sinusoidales solo a baja velocidad y se vuelven trapezoidales bastante pronto bajo carga cuando el material del núcleo comienza a saturarse. Es posible que se produzca ruido de conmutación de diodo; esto puede ser bastante malo cuando ocurre, aunque es menos probable que se trate de un problema con las formas de onda trifásicas en las que cada diodo se "entrega" al siguiente a su vez (en oposición a una fase única donde un aumento la forma de onda comienza repentinamente a volcarse en un condensador que no tiene otra fuente de suministro en el momento de la transición).
La batería actúa como un filtro general, pero no se puede confiar en que elimine todo el ruido "más interesante". Si es necesario, un inductor y un filtro de condensador L en la alimentación de ESC ayudarán. El ESC tendrá una derivación de alimentación a bordo. Añadiendo más MI será útil.
El ESC usa sensores o (más a menudo hoy en día) usa detección de velocidad sin sensor usando detección de devanado de EMF. El ruido en las entradas del sensor es un problema potencial, no es uno que yo esperaría demasiado, pero vale la pena ser consciente del potencial (anotación) si las cosas no funcionan.