Me gustaría imitar el sensor de movimiento del pelo filiforme en arañas e insectos.
Creo que, sin quererlo, usted ha declarado la razón por la que su proyecto puede no ser práctico. Sospecho que encontrará que los insectos y los piezos responden a cambios en la posición y no informan la posición. En otras palabras, una señal se activa y es proporcional a la intensidad de cambio o la velocidad, pero en el estado estacionario no se da ninguna señal. Pase un dedo por su brazo con un toque suave: sentirá el movimiento fácilmente pero no el toque constante. (Esto evita la sobrecarga del sistema nervioso, de lo contrario, cada parte de su cuerpo estaría informando constantemente).
De la misma manera, un cristal piezo dará una salida durante el cambio, pero si eliminamos la carga midiéndola, la tensión bajará a cero. Para rastrear la posición necesitaríamos integrar la señal en el tiempo. Esta no sería una tarea fácil con señales pequeñas y altas impedancias.
Como alternativa viable simple, ofrezco lo siguiente.
La técnica industrial estándar es la medición del flujo de masa por cable caliente. Una búsqueda rápida en la web ofrece lo siguiente desde TiePie Automotive :
El sensor de flujo de aire en masa (MAF) mide la cantidad de aire que pasa a través del sistema de admisión de aire. El sensor mide la cantidad de aire que pasa con un cable de platino resistivo que se coloca en la corriente de aire del sistema de admisión de aire. El cable resistivo tiene un coeficiente de temperatura positivo: cuanto mayor sea la temperatura, mayor será la resistencia del cable. La electrónica en el medidor de flujo de aire envía una cantidad de corriente a través del cable para calentarlo. La temperatura del alambre se mantiene constante. Cuando pasa más aire por el cable, se necesita más corriente para mantener el cable a una temperatura constante. La corriente que fluye a través del cable es una medida de la cantidad de aire que pasa. La corriente es medida por la electrónica en el sensor y convertida a un voltaje en la salida del sensor. La unidad de control del motor (ECU) calcula la cantidad de aire que entra en las cámaras de combustión a partir de este voltaje.
Fuente: DieselNet .
El medidor de flujo de aire por cable caliente es el tipo más antiguo de anemómetro, introducido en la tecnología automotriz comercial alrededor de 1985. El medidor de flujo de aire por cable caliente (HLM) de Bosch demostró ser muy popular. Aunque ya no se utilizan en aplicaciones automotrices, los sensores de cable caliente todavía se instalan en aviones con unidades de motor de pistón.
El sensor de cable caliente tiene un principio funcional simple y puede operar sin partes móviles. Un cable calentado eléctricamente (cable caliente) se coloca en el tubo de admisión después del filtro de aire, en forma transversal a la dirección del flujo, Figura 1. Un sensor de temperatura se instala aguas arriba del cable caliente. Luego, el cable caliente se calienta a una temperatura más alta que la temperatura del aire determinada por el sensor de temperatura. A medida que el aire caliente enfría el cable caliente, se debe aumentar la corriente de calentamiento para mantener una temperatura constante del cable. En este método, la corriente de calentamiento representa una medición directa de la masa de aire entrante, independientemente de la densidad del aire. Por lo tanto, la densidad de aire reducida a grandes altitudes se compensa elegantemente.
