Cómo conectar el motor trifásico a VFD

1. y 2 .: Los terminales 4, 5 y 6 no deben conectarse a su VFD. Esto se indica en el dibujo, ya que no hay ningún cable que "salga" de los terminales interconectados. es decir, son terminales de puente para construir el cableado correcto de todos los devanados del motor.

2. probablemente sí. Normalmente, los conectores de PE deben designarse con verde / amarillo, pero a menudo los he visto como solo verdes.

3. Depende de su esquema de cableado en sus instalaciones. Si tiene una conexión a tierra neutral / protectora combinada, con su VFD y sus motores PE. Si tiene tierra de protección / neutro separada, debe conectar el PE al terminal PE de su motor.

4. El PES es para propósitos de EMC. Comienza en la carcasa de su motor y se conecta nuevamente al cableado de protección entre el motor y el VFD. Reducirá las interferencias electromagnéticas. Para ello tienes que utilizar cables blindados. ¿Es necesario? Probablemente no tengas ningún problema con no protegerlo. Pero otros pueden. Entonces, en mi opinión, no aplicar las medidas apropiadas para EMC es como dejar que mi perro cague en el verde de mis vecinos. Entonces: hazlo y usa cables blindados. De acuerdo con la hoja de datos, el cable de su motor debe ser de baja capacitancia (cable de alambre de < 75 pF / m, cable de protección de lt; 150 pF / m).

Esto no responde a su pregunta, que ha sido bien respondida por @Ariser, pero es relevante para el tema.

Tenga cuidado con los cables largos entre su VFD (unidad de frecuencia variable) y el motor. Mi (reciente) entendimiento es que exacerba los problemas con la erosión de los rodamientos causados por voltajes de ejes axiales. El problema se puede reducir utilizando rodamientos aislados y el tipo de cable correcto.

SKF tiene un buen artículo: Prevención de la erosión eléctrica en los rodamientos que va en cierta profundidad.

  

La distribución del flujo asimétrico dentro del motor induce un axial   Tensión del eje, que conduce además a una circulación de baja frecuencia.   Corriente que fluye a través de los rodamientos. Motor asimétrico, sin blindaje.   El cableado también genera corriente de rodamiento. Estos rodamientos "clásicos"   Las corrientes son un problema especialmente para los motores grandes con un número bajo de   pares de polos (por ejemplo, motores de dos polos). Tienen mayores asimetrías de flujo.   Que pequeños motores o motores con muchos polos. Algunas contramedidas tienen   Desarrollado - principalmente diferentes medios de aislamiento. Pero mejor   El diseño de motores y cables también ha ayudado a minimizar estos   problemas.

     

En la década de 1990, el uso creciente de unidades de velocidad variable (VSD) se ha   tuvo un efecto dramático en el número de fallas de rodamientos identificadas.   La razón es que los dispositivos semiconductores de conmutación de potencia utilizados en   Los convertidores de frecuencia han cambiado de tiristores a cierre de puerta.   transistores (GTO) y más allá de la puerta aislada bipolar   transistores (IGBT) que dominan el mercado de VSD en la actualidad. Estos IGBTs   se utilizan para crear el voltaje de salida modulado por ancho de pulso (PWM)   forma de onda y por lo tanto mejorar la eficiencia y el rendimiento dinámico de la   conducir. Lamentablemente no hay ventaja sin compromiso. Tan aparte de   Los voltajes y corrientes clásicos generados por el propio motor, nuevos.   Se han observado efectos cuando el motor se suministra desde un PWM.   Convertidor (frecuencias de 3 a 12 kHz, dependiendo del rango de potencia).   Se ha descubierto que los daños en los rodamientos ahora son causados por una   Flujo de corriente de alta frecuencia (5 kHz - 10 MHz) inducido por estos   dispositivos semiconductores IGBT de conmutación rápida (100 ns).

^{simular este circuito : esquema creado usando CircuitLab}

Conexiones de motor de baja y alta tensión.