Aunque técnicamente no es una pregunta de EE, hasta que StackExchange agregue una sección de ingeniería regular, EE fue el más adecuado.
En los motores de gasolina pequeños como los de los herbicidas y cortadoras de césped, ¿dónde obtienen las bujías la corriente necesaria para crear chispas lo suficientemente grandes como para prender fuego a los gases?
Hay otras posibilidades, pero el enfoque habitual de baja tecnología es un magneto.
Un imán permanente está montado en el volante, de modo que, aproximadamente en el momento correcto, pasa volando por una bobina de recogida a alta velocidad, induciendo una corriente en un circuito que incluye esa bobina. Luego, exactamente en el momento adecuado, una leva presiona un microinterruptor para abrir ese circuito, interrumpiendo la corriente.
El dI / dT resultante crea una gran V en el primario de un transformador, que se transforma en el secundario a un voltaje suficiente para generar una chispa.
Como dice Dave, puede que no haya un transformador, solo la bobina: o la propia bobina puede ser el primario del transformador, por economía.
Solo en el sentido más vago, esto es lo mismo que un alternador: este último apunta a entregar cantidades útiles de potencia relativamente estable a un voltaje aproximadamente constante; el magneto solo produce un pulso corto por revolución, (a veces cada segunda revolución en 4 tiempos (el interruptor de contacto se puede sacar del árbol de levas) sin más potencia que la que necesita la bujía.
Los motores de gas pequeños tienen un potente imán permanente integrado en el volante, que gira alrededor de una bobina en cada revolución del cigüeñal. Esto está programado para que ocurra aproximadamente en el momento en que se necesita una chispa, y un conjunto de "puntos" (un interruptor accionado por una leva en el cigüeñal) proporciona la sincronización precisa, abriendo el circuito y haciendo que la bobina produzca un alto voltaje pulso a la bujía.
Esencialmente, el imán "carga" la bobina con energía directamente, en lugar de usar el bus de 12 VCC que tienes en los motores más grandes.
Re: la chispa "desperdiciada" del magneto, el montaje del imán en el volante para motores de cuatro tiempos produce una chispa desperdiciada. Esto no tiene ninguna consecuencia real a menos que una carga permanezca sin encender desde un golpe de compresión anterior. Es mucho más simple y preciso usar el volante en lugar de un engranaje de reducción (por ejemplo, la leva). La velocidad es mayor, hay menos latigazos y el arnés de cableado es menos engorroso.
Incluso los motores de cuatro tiempos que no sean magnéticos, como los que todavía están instalados en algunas motocicletas, tendrán una chispa desperdiciada, simplemente porque es más simple y más confiable ejecutar las pastillas desde el volante.
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