¿Por qué no se queman todos los motores al instante?

No, el motor en sí lo hace. Una vez que el rotor comienza a girar, el motor produce una tensión que se opone al flujo de corriente; esto comúnmente se llama "back EMF (fuerza electromotriz)".

La velocidad del motor aumenta hasta que el EMF trasero reduce el flujo de corriente al nivel necesario para tener en cuenta la carga física real del motor (más las pérdidas).

La corriente pesada que calcula se dibuja solo por un instante, justo cuando el rotor comienza a girar. Si se evita que el rotor gire, entonces esa corriente se dibujará indefinidamente, y sí, puede destruir el motor.

No te olvides de la inductancia y vuelve EMF. Si tuviera que colocar 11.1 V CC en el devanado, terminaría con 92.5 A de corriente en esa fase, pero la impedancia de una señal de CA es mayor. Una vez que el motor comienza a girar, genera un voltaje interno, la parte posterior de EMF que combate el voltaje del variador. En muchas unidades, la corriente se controla mediante la retroalimentación actual de cada fase, de modo que la corriente de la unidad no puede exceder el máximo. Otros esquemas tienen protección contra sobrecorriente proporcionada por un comparador en una resistencia de detección en la parte inferior del puente trifásico.

Un inductor puede tener una resistencia de CC de 0,1 ohmios y si lo suministras con 10 voltios de CC disiparía 1000 vatios y probablemente lo suficientemente cerca como para freír y fumar al instante.

Lo que pasa con un motor es que o conmuta (motores de corriente continua) o se alimenta de CA (que es otra forma de conmutación). El punto es que la tensión de la parte de la bobina "activa" de un motor invierte la polaridad con la frecuencia suficiente para evitar que la situación de CC cause el desgaste.