Debería haber muchas protecciones incorporadas en el automóvil por su diseño y la capacidad de sobretensión del cargador si cumple con los estándares automotrices, lo que podría no ser el caso si su conexión de energía no se apaga durante la secuencia de arranque, como los faros delanteros y En algunos casos, la potencia del tablero, los motores del calentador, etc.
* ¿Qué es un volcado de sobretensión? ** CUALQUIER carga inductiva, como liberar un solenoide de arranque o un motor de arranque inductivo o un embrague de CA, devuelve la energía almacenada en movimiento a la batería. El pico o aumento en el voltaje depende de la condición de la batería o la gravedad específica, por ejemplo. y su resistencia interna ESR que están inversamente relacionadas. bajo s.g significa alto ESR. y mala calificación de Ah. Pero también significa mayores caídas de voltaje y aumento de picos cuando la carga se apaga.
Por esta razón y también para reducir la carga, históricamente los autos han usado un interruptor de accesorio incorporado en OFF justo antes y después de que se active el interruptor de arranque. Pero si su fuente de alimentación no lo es, entonces sus cargadores deben estar clasificados para la clasificación de descarga de automóviles estándar como lo deben hacer todos los accesorios y periféricos. El volcado de carga de inicio es el más alto, por eso los accesorios se desactivan durante la secuencia de inicio. Las principales causas del volcado de carga son los errores en el embrague de CA y el reforzador de batería de las conexiones inversas y la energía almacenada en la inductancia.
Otra información
Todas las baterías tienen una ESR de resistencia en serie efectiva que obedece la Ley de Ohm. Esta es la razón por la cual los amperios de arranque en frío tienen una potencia nominal de 7,5 V, por lo que la corriente máxima que una batería puede suministrar a temperaturas frías se determina mediante 12,5 V a 7,5 V o una caída máxima de 5 V / ESR de la batería. En realidad, esto nunca ocurre a menos que el motor esté casi incautado del hielo en las partes móviles, por lo que la caída de voltaje y la corriente de arranque es menor.
Pero suponiendo que su condición sea menos grave, sugiero que se debe a que los cargadores de su teléfono están diseñados para uso en el hogar y el MOV no absorbe el uso del automóvil, ya que la MOV o la protección contra sobretensiones es demasiado lenta para el tiempo de subida del espiga. EMF o Vrise = L * dI / dt, de modo que tanto L como I afectan el tiempo de subida del pico. Luego, la batería ESR * dI afecta el aumento de ese pico de voltaje.
Los convertidores DC-DC que se usan en los cargadores de teléfonos tienen muchos otros mecanismos de protección, como los filtros de paso bajo y los reguladores de alta velocidad, pero a veces reaccionan de forma excesiva a una caída y, cuando el voltaje regresa, está bombeando demasiado voltaje.
A continuación, el teléfono es responsable de extraer la corriente de carga real que necesita, independientemente del voltaje, pero eso también tiene límites, por lo que a menudo incluyen MOV de descarga de sobretensión.
Conclusión
Sin conocer sus detalles sobre accesorios cambiados, condición de la batería, capacidad de carga y clasificación automotriz del cargador del teléfono y protección contra sobrecargas del teléfono, es difícil aislar la falla, pero hice mi mejor estimación.