Póster por primera vez, disculpa si accidentalmente me he perdido alguna regla.
He construido un circuito que mantiene un relé cerrado que está conectado a la alimentación de la batería durante un período específico de tiempo para que mi Raspberry Pi tenga tiempo de apagarse.
Seguí este circuito como guía Shutdown Controller para Raspberry Pi en un automóvil .
Aunque en algún lugar algo va mal. Cuando el circuito está montado en una placa de pan y utilizo un banco de alimentación, funcionará durante aproximadamente 30 segundos. Esta sería una cantidad perfecta de tiempo para que el Pi se ejecute a través de su secuencia de apagado. Incluso aumenté un poco la capacitancia y pude obtener un minuto completo de tiempo que, con suerte, le daría tiempo al arranque y al apagado del Pi si la alimentación se encendía inadvertidamente durante un corto período de tiempo.
Cuando instalo el circuito en el auto, sin embargo, las cosas salen mal. El circuito solo durará 15 segundos sin importar el tamaño del capacitor que corro. He corrido el medidor por todo el vehículo tratando de averiguar qué podría estar causando esto y no puedo encontrar nada para mi vida. Poniendo el medidor en la compuerta del MOSFET y tierra, puedo ver la caída del voltaje a 3V desde 12V casi instantáneamente, mientras que en el banco toma más tiempo. Esto es con 2x 1,000 uF capacitores en paralelo. Originalmente para la configuración de 30 segundos, estaba usando un condensador de 470 uF. No importa qué, aunque el relé siempre perderá su campo y terminará abierto en unos 15 segundos. con los 2,000 uF de capacitores en el banco, durará más de un minuto.
Al principio, pensé que tal vez el auto tiene algo que está cortando la energía de la batería o la conexión a tierra al arnés de cables del estéreo del auto donde empalme. Algún tipo de falla a salvo que no sea un fusible. Mantuve el medidor en cada uno de los cables separados durante la secuencia y Batt siempre permanece a aproximadamente 11V, el IGN obviamente se cae cuando el IGN está apagado y la GND siempre mantiene la continuidad con el chasis.
Lo único que puedo pensar de ser diferente entre el sistema de alimentación del automóvil y el suministro del banco es el suelo. ¿Necesito una resistencia entre el bucle C1 / R1 y tierra? ¿Cuál es la diferencia en los símbolos de tierra en el diagrama al que hice referencia?