problema de cableado del motor

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Tengo un pequeño problema al cablear correctamente el motor en un equipo industrial que se ordenó en China.

Al realizar el pedido me dijeron que se quedaría sin suministro trifásico. He adjuntado al motor una imagen que muestra la etiqueta con los diagramas de cableado (supuestamente para el funcionamiento en el sentido de las agujas del reloj y en sentido contrario a las agujas del reloj).

La etiqueta muestra dos configuraciones de cableado. Se conectó en la primera configuración (en el sentido de las agujas del reloj) cuando llegó. Ambas configuraciones parecen esperar un suministro monofásico y utilizan dos condensadores externos.

El segundo claramente acorta el suministro. El primero es menos estúpido, pero no se parece a ningún esquema de cableado de motor que haya visto antes. Pero cuando lo conecté, el motor funcionó durante unos segundos antes de que uno de los condensadores (con una capacidad nominal de 450 V / AC) empezara a funcionar y el interruptor se disparara.

¿Alguien puede explicar qué está pasando aquí y quizás darme algún consejo sobre cómo conectarlo correctamente? Cualquier ayuda sería muy apreciada!

    
pregunta Daniel

1 respuesta

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Es un motor monofásico. Cualquier motor monofásico puede funcionar desde un suministro trifásico del voltaje adecuado. Solo conéctalo a cualquiera de las dos fases. ¿Está seguro de que conectó los condensadores del valor de microfarad adecuado a los terminales adecuados? ¿Los capacitores están clasificados para el arranque del motor y el funcionamiento del motor?

El diagrama a continuación muestra lo que creo que son las conexiones del devanado interno y del interruptor de arranque. C2 debe ser el condensador de arranque. No se muestra que esté conectado a las conexiones de alimentación, por lo tanto, debe estar conectado a un componente interno que lo desconecte después de que el motor alcance su velocidad máxima después de que se encienda la alimentación. Dado que el condensador de estado tiene una alta capacitancia, permite una alta corriente en el devanado de arranque. Está diseñado para transportar la corriente alta por solo un segundo o dos. Si permanece conectado, éste y el devanado de inicio se sobrecalentarán y fallarán. C2, el capacitor de arranque, debe ser el capacitor de 250 uF y C1, el capacitor de funcionamiento, debe ser el capacitor de 50 uF.

Los enlaces de inversión cambian la polaridad del devanado de inicio con respecto al devanado de carrera. El diagrama de conexión debe mostrar los enlaces en una sola posición, no en ambos al mismo tiempo. El motor debe tener la selección de dirección cambiada solo cuando no está encendido y no gira.

    
respondido por el Charles Cowie

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