Dependiendo del sistema utilizado en un automóvil eléctrico, puede haber una situación en la que se esté regenerando más energía de la que se puede usar de manera segura para cargar la batería. ¿Qué pasa con este exceso de energía? ¿Puede el controlador del motor simplemente desconectar brevemente el motor y la batería hasta que la tasa de transferencia de energía baje a un nivel adecuado? Me imagino que la energía tiene que ir a alguna parte, pero no estoy seguro de dónde.
De una forma u otra, la energía debe convertirse en calor. Puede convertirse eléctricamente mediante la regeneración a resistencias. Si el motor se desconecta brevemente, pero el vehículo aún necesita disminuir la velocidad, se deben usar frenos de fricción convencionales,
En muchos vehículos eléctricos híbridos eléctricos, la fuerza de frenado es tanto de la regeneración como del frenado por fricción. La regeneración se utiliza generalmente en lugar de frenos de fricción hasta los límites impuestos por el estado de carga de la batería y la tasa de carga. Más allá de ese punto, los frenos de fricción se combinan con el frenado regenerativo para proporcionar el frenado ordenado por el conductor.
Los modelos Tesla son un poco diferentes porque el pedal del freno no aumenta el frenado regenerativo, solo agrega el frenado por fricción al frenado regenerativo ya existente que ocurre tan pronto como se levanta el pedal del acelerador. Esto evita el complicado proceso de combinación de la regeneración y el frenado por fricción: en muchos híbridos esto puede ser notable y afecta la sensación del conductor sobre el proceso de frenado.
Si los neumáticos pierden tracción, los frenos ABS, regenerativos y de fricción deben coordinarse para reducir la velocidad del vehículo de manera segura. Mantener el control del vehículo es más importante que recuperar energía cinética en este caso.
Para agregar a las otras respuestas ..
El frenado regenerativo es cuando los motores unidos a las ruedas están siendo impulsados por la inercia del vehículo y están actuando como generadores. La cantidad de torsión que crean esos generadores para frenar el vehículo depende de la cantidad de corriente que se extraiga del generador.
El sistema de control extrae la cantidad de corriente necesaria para realizar la cantidad de frenado diseñada requerida según la presión del pedal del freno o cuando se suelta el pedal del acelerador.
Lo que le pase a esa corriente variará. Si la batería necesita cargarse un poco, o todo, puede ser utilizado por el cargador. El resto se disipará en una carga resistiva y se descargará como calor, o se usará para cargar un condensador de almacenamiento para su recuperación cuando sea necesario.
Todos estos sistemas también incluyen sistemas regulares de frenado por fricción que funcionan en conjunto con el sistema de regeneración o cuando la demanda lo requiere, es decir, frenado fuerte o mal funcionamiento del sistema eléctrico.
Tienes que descargar la energía en otro lugar. Generalmente resistencias de frenado, que se activan / desactivan a un cierto nivel de voltaje. Si el voltaje aumenta más por medio de una potencia regenerativa excesiva, entonces la única forma de evitar daños es desconectar el motor. Supongo que con solo inhibir los transistores H-bridge no será de ayuda ya que tienen diodos libres.
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