¿Podemos conectar dos relés de sobrecarga en paralelo para el mismo motor?

Dos relés de sobrecarga en paralelo pueden no compartir la corriente por igual. La corriente de viaje no será conocida de forma fiable. La sobrecarga se debe seleccionar y / o ajustar para que coincida con la corriente continua nominal del motor, de lo contrario no protegerá el motor en caso de una sobrecarga continua. Si "rango 4 a 10" significa que la sobrecarga se puede ajustar para disparar en ese rango, debería estar bien para una corriente de arranque máxima de 17.5 amps, a menos que esa corriente se mantenga por mucho tiempo. Si el motor tarda mucho tiempo en arrancar, de lo contrario se podría usar una sobrecarga constante de tiempo más lenta, de lo contrario, la potencia nominal del motor no es lo suficientemente alta como para iniciar la carga de manera confiable.

Los relés de sobrecarga protegen el motor en función de la corriente nominal completa LOAD del motor, no la corriente de arranque. Todos los relés OL disparan basándose en una curva I ^ 2t, por lo que cuanto más alta es la corriente, más rápido se dispara. Esta curva está diseñada para aproximarse aproximadamente a la curva de daño térmico de un diseño de motor estándar. hay diferentes "clases" de curva basadas en los valores de tiempo máximo que el motor puede soportar; 10, 20 o 30 segundos en la corriente de rotor bloqueada, definida como el 600% de FLC.

Incluso la curva de viaje más rápida, denominada Clase 10, se disparará en 10 segundos (o menos) al 600% del ajuste. Entonces, si su motor tiene una potencia nominal de 10 A FLC y configura el relé OL para eso, a 17.5A tiene una corriente de solo 175% y una curva I ^ 2t básica hará que el relé dispare en aproximadamente 8 segundos. Si su motor de 10A tarda más de 8 segundos en acelerar la carga, es probable que tenga un motor demasiado pequeño. Esto fue solo un ejemplo, no proporcionó el FLC real del motor con el que está tratando aquí.