No necesita nada sofisticado a menos que tenga un presupuesto saludable o habilidades de I + D de uber. PERO usted necesita medir la capacidad de su batería.
¿Cómo sabrá cuánto margen tiene para iniciar el diésel con cualquier SoC de cualquier diseño de batería?
¿Cuál es la consecuencia del fracaso?
¿Cómo conectará las dos baterías con una clasificación de CCA conocida pero con un estado de batería desconocido y SoC? ¿Cuál es la corriente de sobretensión máxima esperada si una batería está cargada al 100% de SoC y la otra está descargada al 0% de SoC?!?
Dado que las baterías tienen una ESR baja como la del DCR de arranque, puede esperar corrientes de sobretensión similares al conectarlas con diferentes voltajes de SoC.
Las calificaciones de
CA y CCA se realizan a 7.5V, mientras que las calificaciones de Ah se realizan a una tasa de 20 h. El ESR de la batería aumenta considerablemente a medida que la batería cae por debajo del 10% de SoC, por lo que el voltaje durante el "arranque en frío" disminuye más con bajo; SoC, estado de la batería, edad, temperatura, celdas secas y bajo, por ejemplo.
Un económico por ejemplo También se recomienda el probador de ácido celular para probar el% de desajuste en cada celda como indicador de estado de batería y SoC. Lo nuevo es que tiene una coincidencia de < 0.1%, mientras que Dead, en cortocircuito o sulfatado puede aumentar a > 10% de falta de coincidencia.
Hay muchas soluciones para cada problema utilizando diodos dobles, solenoides de arranque, relés de transferencia más pequeños para evitar el solenoide activo para que puedan apagarse y solo se usen para conectar y desconectar las baterías.
Necesitas algunas herramientas, especificaciones y habilidades para hacer esto correctamente; más un panel solar de emergencia o una fuente de generador como una motocicleta y un limitador de corriente.
Un DVM barato puede ser alimentado por la batería del automóvil con un LDO de 9V para monitorear ambas baterías.
Debe estimar Ah SoC utilizando un gráfico de Voc después de una carga a corto plazo o una espera larga, y puede probar cada batería para Voc contra SoC, normalmente de 12.5 a 11.5 para 100% a 1% de SoC. Luego mida la batería Ah y el voltaje durante la descarga de la batería durante un período de 4 a 8 horas y espere 10 más durante un período de 40 a 80 horas.
Luego, traza este Ah consumido vs V y Voc para cada batería.
arranque del motor en varios niveles, desde el 10% para la confiabilidad del arrancador, luego se carga agregando el 10% de la capacidad real de Ah (no solo nominal)
Usted puede simplemente usar un DMM y mantener ambas baterías en tándem y usar el acceso por la parte posterior de las tomas de corriente continua para acampar, con cables de puente de puente o un cable de calibre más pequeño basado en una clasificación de interruptor de seguridad que usted agregue. Luego, prueba y decide cuánto margen necesita entre la facturación.
El 50% de SoC está cerca de 12.0 V como regla general, pero el estado de la batería puede afectar esto debido a una celda débil.
El 20% de SoC puede ser un límite inferior seguro dependiendo de su plataforma.
Un pequeño panel solar puede ser una red de seguridad.
Una batería de furgoneta típica "podría" tener alrededor de 50 Ah o más cuando sea nueva.
Tenga en cuenta que los relés están clasificados para cargas mucho más bajas en CC que en CA, pero los relés automotrices son baratos y conducirán a una corriente más alta si no se cambian.
Los solenoides de arranque se pueden usar para conectar las baterías momentáneamente y luego pasar por alto con un relé de amperaje más bajo o un interruptor adecuado.
La automatización es la parte fácil, pero las especificaciones de prueba y diseño son la parte difícil y necesaria para la confiabilidad.