Tengo dos relés para convertir circuitos de +12 voltios en entradas "a tierra" en una ECU de inyección de combustible. Si conecto la masa de la bobina del relé a la misma tierra que la "fuente", ¿tendré que instalar un diodo para evitar un posible retorno a la ECU?
Aquí está el diagrama:
Algunas veces, las bobinas de relé se usan junto con los interruptores, y no se usan diodos de marcha libre (flyback). Esto funcionará, pero cada vez que abra los contactos del interruptor, se quemará un arco por un corto tiempo, lo que acorta la vida útil de sus interruptores.
Con una salida de transistor activando un relé, es absolutamente necesario un diodo de marcha libre, ya que el pico de voltaje destruirá el transistor.
Cuando use un interruptor para activar / desactivar un relé, omitir el diodo funcionará, pero su interruptor será más feliz cuando use un diodo (un diodo individual para cada relé). El mejor lugar para el diodo es justo en el relé, el cátodo en la entrada desde el interruptor ("86"; en caso de que cambie el extremo +, que se indica en su diagrama) y el ánodo en GND ("85").
Los buenos diodos para este propósito son los del tipo de conmutación rápida, p. ej. Una barrera Schottky de 1 A / > = 50 V A SB160 o SB1100 o similar probablemente estará bien Tenga en cuenta que en los rieles de suministro automotriz, a menudo hay picos de alto voltaje / alta energía causados por el apagado de otras cargas inductivas. Por lo tanto, permitir cierto margen de seguridad y usar un diodo de 100 V no daña. Esas partes son baratas de todos modos.
Nota: Usted dice Si conecto la masa de la bobina del relé a la misma tierra que la "fuente" ... Esto no decidirá si necesita los diodos o no. En realidad, si no estuviera utilizando la misma conexión a tierra para el interruptor, la batería y los relés, no fluiría corriente. Incluir la batería, los interruptores y las rutas de retorno (GND) en su diagrama hace que todo esté más claro (aunque parezca un poco desordenado):
Asegúresedequeestediagramaseacorrecto(bobinadereléentre86/85,contactocomúnen30,NOen87,NCen87a).TambiénconfirmequelasconexionesGND(chasis)sono.k.comosedibujaaquí.
UsteddicequeestápreocupadoporlosdañosalaECU.Comolabateríanoesunafuentedevoltajeperfecta,elpulsoderetornoelevaráunpocoelextremopositivodelabatería,ypuedehaberunpico.Sinembargo,enunautomóvil,haycargasmuchopeoresqueunrelé,quecausanpicosmuchomásaltos.Cualquierartilugioautomotrizbuenodeberíatolerarestospicos.
Informacióndefondo:
Necesitalosdiodosderetornoporqueenelinstanteenqueabreelinterruptor,lainductanciadeunreléintentarámantenerlacorriente.Agregarundiodocrearáuncaminofácilparaqueestacorrientecirculehastaquelainductanciadelreléhayaperdidotodasuenergía.
Cargandolainductanciadelabateríaypormediodelinterruptor:
Descargando la inductancia a través del diodo:
Observe cómo la dirección de la corriente en el relé en sí no cambia y cumple la regla de que una inductancia no permite una rápida discontinuidad de su corriente.
Esto puede llegar tarde, pero puede ser útil para el siguiente lector ...
Estoy usando el relé automotriz TE 1432793-1, que es un relé sin bloqueo de montaje en panel SPDT, 12V. Puede obtenerlo de RS Components . El relé tiene este siguiente diagrama en su lado. Puede ver que el diagrama incluso proporciona una polaridad para la conexión, que solo es necesaria en el caso de un relé si hay un diodo de protección. Además, su hoja de datos se muestra a continuación. Ambos indican claramente que el relé tiene un diodo de protección incorporado. Entonces, en este caso, mi respuesta es no. No necesita un diodo de retorno de retorno con todos los relés automotrices.
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