cargando la batería directamente desde una fuente, ¿qué podría salir mal?

Está bien, hay muchas cosas de las que hablar.

Lo que pasa con la carga de la batería es que la batería tiene su propio voltaje, por lo que la resistencia es solo la mitad de la historia. Si el cargador está a 12 voltios y la batería está a 11,6, entonces la diferencia de 0,4 voltios es todo lo que está empujando la corriente hacia la batería. Esta pequeña tensión dividida por la resistencia que encuentre en los cables y la batería determina esa corriente. Es posible que vea un pico de 100 amperios, por ejemplo, al arrancar un auto real. Eso causa un transitorio de voltaje bastante grande.

Y entonces, eso tampoco es exactamente correcto. Los voltajes que usted ve mientras se está cargando estarán realmente muy cerca uno del otro, y lo que realmente está sucediendo es que usted está reemplazando los electrones en la química de la batería para hacer que su reacción retroceda. Es mucho más fácil modelar esto matemáticamente como una fuente de voltaje ideal detrás de alguna resistencia interna.

Pero la resistencia es una cosa real. Las herramientas profesionales realmente colocan un pequeño valor de corriente alterna a través de la celda y toman una lectura de voltaje de CA a través de la celda. Esto y la ley de Ohm le dan el valor de la resistencia interna para el paquete o la celda, donde sea que pueda obtener terminales para verificarlo. Pero, en general, esto no te importará.

Conectarlo todo funcionará, con la advertencia que el diodo que Vladimir menciona debe estar en la línea para que la batería no se descargue. Puede estar incorporado en el alternador ya, tal vez no. Comprueba eso. Lo que sucederá es que cuando el voltaje de la batería y el voltaje del alternador sean los mismos, sin ninguna otra carga conectada, no fluirá la corriente.

Un alternador de automóvil moderno contiene un generador de CA trifásico, un puente de onda completa (6 rectificadores) y un regulador de voltaje (los más antiguos tenían el regulador de voltaje externo). Nota para la gente de electrónica (en caso de que no sea obvio): AVR en este contexto significa que el Regulador de Voltaje Automático no es el chip de Atmel.

Está diseñado para conectarse directamente a una batería de plomo-ácido "12V". El regulador de voltaje intentará (cambiando el voltaje de la bobina de campo del alternador) mantener un voltaje de salida constante de aproximadamente 14V. Si la batería está descargada, llevará la corriente a lo que el alternador puede suministrar, pero cuando se aproxima a la carga completa, la corriente cae a una corriente de carga flotante baja. Esa es una característica de la batería, más que todo lo que hace el alternador: solo intenta mantener un voltaje de salida constante, independientemente de a qué se conecte. El voltaje de salida del regulador de voltaje está 'sintonizado' a la química de una batería de plomo-ácido, y la capacidad actual no es lo suficientemente alta como para causar daños a una batería automotriz de tamaño completo. Si lo conectas a una pequeña batería de SLA, definitivamente podría causar problemas.

Nota: Esa es la configuración utilizada en autos simples, algunos autos como uno de los míos requieren una configuración de software de servicio para adaptarse al tipo exacto de batería (AGM es diferente de la convencional) y la capacidad de amperios-hora para optimizar la uso de la batería.