La descripción del circuito es la siguiente.
Hay un suministro de 48 V a un motor de CC que se controla mediante un MOSFET Q1. Hay un diodo D4 en el motor.
En serie con la fuente de drenaje de Q1 al motor hay 2 resistencias que forman parte del circuito de control, Explicación a continuación.
Hay dos métodos de control optimizados a través de un enlace preestablecido de fábrica.
Esto puede ser una señal PWM de una placa de motor paso a paso a un generador de pulsos 555 o mediante un potenciómetro para controlar la señal PWM generada por el 555.
El 555 PWM controla la velocidad a la cual el motor es impulsado por el tiempo de encendido del MOSFET Q1.
El atasco del motor del husillo hace que la corriente a través del MOSFET aumente rápidamente, debido a que el motor se detiene y, por lo tanto, la caída de voltaje en el par de resistencias R3 y R4 aumenta.
Esto luego enciende el diodo del optoacoplado (U3) y la corriente del colector de emisores aumentará para indicar una condición de parada.
Se podría usar un interruptor de corte de seguridad en forma de un interruptor sensible a la presión conectado directamente al brazo de desplazamiento del motor del husillo, o SW-SP podría ser un simple interruptor de encendido / apagado para iniciar / detener el husillo motor.
El SP-SW forma parte del circuito en lo que respecta a la tensión de alimentación a U1, U2 (LM555) y la tensión de alimentación a estos circuitos integrados (VR1). Con este suministro retirado, el 555 se apaga junto con el opto-aislador en línea desde la placa del motor paso a paso y el diodo D3 va a gnd, por la acción de la remoción de energía del 7812, desviando así la corriente D3 y apagando la corriente en Q1. / p>
Por lo tanto, D3 forma parte del funcionamiento normal del circuito para apagar el MOSFET, al sujetar la compuerta de Q1 por debajo de su voltaje de apagado.
Una condición de falla podría ocurrir de varias maneras, sin embargo, si se elimina el circuito de control del circuito de retroalimentación, el interruptor SP-SW debería poder funcionar correctamente para que el MOSFET sobreviva en cualquier condición.
He visto interruptores con carga mecánica que forman este tipo de corte como un tope final. Sin embargo, como con todos los interruptores mecánicos, estos siempre son propensos a la entrada de suciedad y dejan de funcionar, por lo que el circuito de parada tendría que depender completamente del circuito de realimentación. Alternativamente, el SP-SW es solo un interruptor de parada de inicio o un interruptor de emergencia (botón rojo grande).
En una condición de falla una vez que el circuito de retroalimentación se eliminó efectivamente cortocircuitando las dos resistencias (R3 + R4), el circuito dependería del interruptor SP-SW para apagarse.
Brian ha declarado que el circuito de retroalimentación no se utiliza, por lo que no hay un corte de seguridad para el motor, por lo que Q1 tendría que poder soportar una corriente alta constante. Es probable que Q1 también necesite refrigeración asistida por ventilador o un gran disipador de calor, sin limitar el PWM a un nivel alto establecido.
En lo que respecta a los MOSFETS utilizados, estos son los dos tipos de mejora utilizados para el control del motor y tienen su propia protección por medio de un diodo del cuerpo de la fuente de drenaje. Esto, junto con el diodo del volante de inercia, proporciona una amplia protección contra la fem.
En la medida en que el voltaje está cerca, la corriente en el mosfet de reemplazo es mucho mayor que la original, por lo que debe soportar el voltaje de suministro de 50 V fácilmente.
En lo que respecta a la compuerta, en ambos dispositivos, no puede subir más alto o más bajo dentro de 1.5V de cualquiera de los rieles 0 o 12V. D3 no tiene nada que ver con la sujeción y es desviar la compuerta de Q1 cuando se apaga.
Cualquier problema puede ser un temporizador 555 o un problema de motor.
