Limitación de potencia de los motores de CA

Si algún parámetro de diseño del motor, como la resistencia del devanado, la frecuencia de la tensión de alimentación, la saturación magnética del hierro, las dimensiones del espacio de aire u otros no es lo que se selecciona para el diseño del motor, es posible que el motor no pueda proporcionar el rendimiento del diseño. . Sin embargo, el cambio y un parámetro generalmente no pueden aumentar la capacidad de potencia, excepto en la medida en que el parámetro no se haya optimizado para ese diseño.

La pregunta parece bastante inútil como se afirma. Si la pregunta es qué factor limita la potencia de los diseños de motores de inducción en comparación con los diseños de motores síncronos de campo de herida, la respuesta probablemente no sea ninguna de las mencionadas.

Tras mayor consideración:

Es probable que la pregunta esté destinada a ser respondida en el contexto de una clase o libro de texto específico. Es difícil, si no imposible, responder cuando se separa de ese contexto.

En cualquier unidad

• la potencia es el par de torsión de la velocidad.

En motores eléctricos

• el par está conectado a la corriente.
• la velocidad está conectada a la tensión.
• la corriente está (en la práctica) solo limitada por las medidas de enfriamiento.

En un motor de inducción

• la frecuencia está limitada por las propiedades magnéticas del hierro.
• el voltaje está limitado por la saturación magnética del hierro (aunque la frecuencia es más alta).

Por lo tanto, mi respuesta sería saturación magnética de hierro , ya que esta es la causa principal por la que no puedes conducir el voltaje tan alto como quisieras.

Pero las otras respuestas son tan válidas teóricamente. Pero no prácticamente, para un motor dado.

En otra forma de verlo, la capacidad de potencia de un motor de inducción está limitada principalmente por los límites térmicos del diseño. Los motores de inducción son "animales estúpidos" en el sentido de que intentarán hacer lo que se le pida, incluso hasta su propia destrucción. El par está vinculado a la corriente, pero también está vinculado al deslizamiento, la diferencia entre la velocidad determinada por la frecuencia aplicada y la velocidad determinada por la carga. Por lo tanto, si coloco una carga en el motor que hace que se detenga, el par que el motor emite aumentará para intentar volver a la velocidad normal. Al hacerlo, el motor consumirá más corriente y esa corriente creará más calor hasta que, eventualmente, ese calor dañe el motor. Entonces, si nos fijamos en las limitaciones de "potencia" del motor, la curva de daño térmico es la máxima limitación.