Mi pregunta GRANDE es: ¿por qué el cable positivo de la batería en un automóvil está directamente conectado al arrancador para arrancar el motor y eso significa que la corriente realmente fluye desde el poste positivo de la batería al arrancador y luego pasa al poste negativo a través de un marco? Muchos libros de automóviles generalmente afirman que es el cable positivo el que da energía al motor de arranque y no al revés. ¿Dónde está la falla en este razonamiento? ¿Es ciertamente la forma en que la electricidad se utiliza en los automóviles hoy en día en la práctica, no en teoría? Empecé a leer acerca de Ben Franklin y luego el flujo de electrones "real" y realmente me perdí porque entiendo que generalmente no importa en circuitos simples el camino para que funcione, pero todavía quiero acercarme un poco más a mi comprensión : esta corriente de corriente continua (fuerza, como quiera que la llames) funciona en un auto - a. viaja de positivo a negativo b. de negativo a través de un cuadro, arranque y en positivo c. la gente realmente no sabe en este momento, así que no te molestes :)
ACTUALIZACIÓN: Gracias por las respuestas y agregando a esta discusión. Franklin probablemente se equivocó, pero los fabricantes de automóviles del siglo XXI ciertamente tienen todo el conocimiento que necesitan, sin embargo, el cable positivo THICK se conecta al motor de arranque, pero probablemente el cable grueso se conecta del motor de arranque al el marco también y el marco es bastante grueso en sí mismo :) - es interesante saber que hay varios circuitos que usan el marco como la ruta, posiblemente al mismo tiempo. Tendré que leer más sobre eso: hasta " flujo de electrones "Leí que puede tomar 1 electrón de la publicación negativa 4 HORAS para llegar a la publicación positiva, por lo que no estoy seguro de qué tipo de" flujo "estamos hablando y si la potencia que hace que funcionen los dispositivos es el" flujo " en lugar de alguna "fuerza" o "campo" que está presente instantáneamente una vez que cierra el circuito. También leí que el cambio de polaridad del bastidor (cable positivo o negativo al bastidor del automóvil) que ocurrió en algún momento de la década de 1950 consistió en lidiar mejor con los sistemas de mayor voltaje (cambio de 6 a 12 voltios) y la oxidación del bastidor y los cuerpos del automóvil debido a la corriente eléctrica. corriendo por el marco. ¿Cómo pasó de un cable positivo a un marco a un cable negativo a una ayuda de marco con la oxidación? - Todavía tengo que investigar más para ver si fue realmente una de las razones para cambiar los cables del marco y si funcionó, pero parece que los pensamientos de los fabricantes sobre la forma en que viajaba la corriente a través del marco ciertamente determinaron su decisión de tomar la decisión. cambio