capacitor o segunda batería para la situación del inversor (automotriz)

Bienvenido al mundo de las malas conexiones.

La corrosión se producirá cada vez que se toquen metales que son diferentes. Agregue corriente, arco eléctrico y todo el calor que aporta calor, comenzará a ver lo que ve. Arreglar la conexión de la batería a una que haga buen contacto y es posible que vea una gran diferencia.

No ha indicado el tipo de automóvil, parece que la batería está en el maletero, a juzgar por la manguera de ventilación y el neumático. Eso disminuiría el duro ambiente de las bahías de motores abiertos. Apuntar más hacia conexiones defectuosas causando calor, acelerando la corrosión. A medida que aumenta la corrosión, la resistencia eléctrica se acumula y causa más calor. Agregue un aumento en el consumo del inversor y estará donde está ahora.

Si lo usas mucho, es posible que desees buscar una segunda batería de tamaño completo, con el aislamiento correspondiente. tu amplificador no matará a tu batería principal y puedes saltarte tú mismo.

Todo lo que necesita es una buena batería de automóvil y buenos conectores con CCA adecuado.

El material de contacto y la condición son importantes, ya que tiene que ser compatible y un sello hermético a los gases. Si la abrazadera no se puede apretar, entonces se ha estirado y no se puede apretar, entonces se debe reemplazar. La resistencia de contacto no debe caer en voltaje con 600 A o lo que sea durante el arranque del motor. La clasificación de CA se estandariza como la corriente máxima cuando la batería cae de 12.5 a 7.5V, que es esencialmente ESR, de modo que 500A CA es de 5V sobre 500A = 10 mOhm. El terminal de la batería debería ser menos del pocos% de esto. Si no es así, no es un sello hermético a los gases y ha sido oxidado y continuará oxidándose y corroéndose debido a la descarga ocasional de ácido sulfúrico de la batería. También se acelerará la corrosión galvánica.

Típicamente, los conectores de la batería son de aleación de plomo a terminales de aleación de plomo o bandas de acero de Japón revestidas de cobre que se encuentran en muchos autos. El recubrimiento de vaselina funciona bien para evitar la corrosión externa del sulfato de cobre después de una conexión firme.

Mi automóvil corta los accesorios durante el arranque del motor, el suyo también debería y su conexión directa evitó este proceso importante para evitar la carga innecesaria de la batería durante el arranque del motor, así como también la transferencia de baja tensión al inversor, que funciona perfectamente.

Entonces tu conexión directa es un problema. Agregar una batería de repuesto con un aislador puede ser lo que necesita o, mejor aún, un relé de alimentación que desconecte el inversor o el cig. conexión más ligera si se inicia deshabilitar-conmutado.

El uso de un condensador puede ayudar con la radiofrecuencia, pero no evitará una baja tensión, ya que las tapas pueden ser lo suficientemente grandes como para iniciar una moto de nieve, pero ningún automóvil o camión puede caer a 7.5 V

Aunque a menos que su motor tenga < -30'V, debe tomar la clasificación CCA completa y el sonido de RPM del arrancador le indicará el voltaje por la frecuencia del sonido.

Podría demostrar lo que digo con constantes de tiempo RC y supercápsulas Farads que son mucho más pequeñas que la batería xx kilofarads, pero confío en mi palabra, una buena batería debería hacer el trabajo si desea que su inversor consuma corriente durante el arranque del motor.