Determinación de la tasa de carga y descarga de la batería según la corriente máxima y el voltaje nominal

  

Estoy teniendo dificultades para descubrir algunas cosas básicas y confundido con varias ecuaciones.

Cuando estés en dificultad multiplica las unidades para ver si tienen sentido. Veremos algunos errores a continuación.

  

Ya he calculado:

     

Cuánta energía se está regenerando el vehículo en cada evento de frenado en kWh.

Bien. Energía = Potencia x tiempo = kW x h = kWh. Esto es correcto.

  

Las especificaciones de la batería son:

     

Almacenamiento = 30.6 kWh o 46 Ah

Entonces, ha asumido que el voltaje de la batería = \ $ \ frac {P} {I} = \ frac {30.6k} {46} = 665 \ \ text V \ $ . Eso está bien.

  

Potencia máxima máxima = 406 kW durante 10 segundos

Está bien, pero usemos 's' por segundos como en las unidades estándar SI.

  

Potencia continua (RMS) = 77 kW

Se supone que RMS se usa para encontrar el voltaje o la corriente de CC equivalente para una forma de onda de voltaje o corriente. No tiene sentido en las mediciones de poder ya que el promedio es lo que se requiere.

  

Voltaje = Nominal = 666 V, min = 486 V, max = 756 V

OK. Agrega un espacio entre los números y las unidades para mayor claridad. por ejemplo, "6 coches", no "6cars". Esto se recomienda en el estándar SI. Sin espacios antes de comas.

  

Clasificación de la batería = 6C

     

Carga máxima de la batería / velocidad máxima de descarga por hora = 6C * 46 Ah = 276 A

Aquí estás un poco confundido de nuevo. El amperio ya es una medida de velocidad. Es la cantidad de carga (coulombs) por segundo. "La tasa de descarga por hora" no tiene sentido. Simplemente diga "tasa de descarga máxima = 276 A".

Pero ahora vemos un problema. 276 A es la tasa de 6C, lo que significa que habrá terminado (carga o descarga) en 1/6 horas = 10 minutos.

  

¿Cómo puedo calcular cuánta energía máxima puede absorber mi batería?

La batería solo puede absorber la cantidad de energía requerida para cargarla completamente desde su estado actual + las pérdidas debidas al calor. No soy un experto en baterías, pero esperaría que la tasa de carga máxima estuviera cerca de la tasa de descarga máxima.

  

Por lo tanto, en mi algoritmo puedo automatizar el código para enviar solo la cantidad de energía que la batería puede absorber durante un período de tiempo determinado y destruir el descanso en las resistencias de frenado.

Eso parece justo.

  

Energía = Tiempo de energía = Voltaje x Corriente x 1 hora

Haz ese "tiempo de poder x" y eso es correcto si lo mantienes durante una hora.

  

Energía = 666 x 276 x 1 = 183816 Wh

Eso es 183 kWh, pero al comienzo de la pregunta había calculado la capacidad real en 30.6 kWh. Tu hora debe dividirse por 6.

  

Energía = 183816/60/60 = 51.06 Wsec

No, si está convirtiendo Wh a Ws, entonces se multiplicará por 3600. Entonces, energía = 183 kWh = 183k x 3600 = 659 MWs (MJ, megajulios). (Pero no olvide que comenzar con 183 kWh).

  

Por lo tanto, la batería puede absorber 0.05106 kW por segundo

No, kW / s no tiene sentido.

Como sugirió @jonk, presione el enlace de edición debajo de su pregunta, límpielo teniendo cuidado con sus números y unidades y luego haga la pregunta al final.

Actualizar después de editar.

Creo que lo estás haciendo más complicado de lo que necesitas. Solo calcule la potencia de carga / descarga, \ $ P = VI = 666 \ times 276 = 182484 \ \ text W = 180 \ \ text {kW} \ $ para Dos cifras significativas.

La velocidad de transferencia de energía a esta potencia será de 180 kWs o 180 kJ. (Esto debería facilitar la conversión entre la energía eléctrica y la cinética).

  

Considerando esto, 3063.6 Wh / 60 s = 51.06 Wh se puede cargar o descargar energía de la batería en cada segundo a una clasificación de 6C.

Para convertir de kW a kWh, divídalos entre 3600.

Comentarios:

1. No está claro qué es exactamente lo que estás intentando resolver.
2. Parece que asumes que estarás descargando a 180 kW continuamente. Esto parece poco probable para un vehículo eléctrico típico.
3. ¿Has calculado cómo se sentirán los 180 kW de desaceleración en un automóvil de 1000 kg?