Tienes razón en que las bobinas de relé son inductivas. El amortiguador protege cualquier contacto que cambie esa bobina de relé.
Figura1.HaycuatrocontactosenelcircuitoparaK135,perosolounopuedeapagarelcircuitoyeseesK415.ParaactivarK135enK415debeactivarse.EstoactivaráK136oK138yK135luegoseencenderáyencajaráatravésdeK135/14.AhoralaúnicaformadeapagarloesabrirK415.
ComoseexplicaacontinuaciónenlaFigura1,laúnicaformadeinterrumpirelsuministrodeK135esabrirK415,demodoquerealmenteeseeselúnicocontactoprotegidoporZ135.Z136yZ137protegenloscontactosdeK139(¿untemporizadordearranqueestrella-delta?)YK415.
Todoslosrelésestáncambiandounmotorde7.5kW,porloqueprobablementesean"contactores". El artículo del contactor de Wikipedia ,
A diferencia de los relés de propósito general, los contactores están diseñados para conectarse directamente a dispositivos de carga de alta corriente. Los relés tienden a ser de menor capacidad y, por lo general, están diseñados tanto para aplicaciones normalmente cerradas como para aplicaciones abiertas. Los dispositivos que cambian más de 15 amperios o en circuitos con una capacidad de más de unos pocos kilovatios se suelen llamar contactores. Además de los contactos auxiliares de baja corriente auxiliares, los contactores están equipados casi exclusivamente con contactos normalmente abiertos ("forma A"). A diferencia de los relés, los contactores están diseñados con características para controlar y suprimir el arco producido cuando se interrumpen corrientes de motores pesados.
Debido a que el arco y los daños consiguientes ocurren justo cuando los contactos se abren o cierran, los contactores están diseñados para abrirse y cerrarse muy rápidamente; a menudo hay un mecanismo interno de punto de inflexión para garantizar una acción rápida.
El cierre rápido puede, sin embargo, llevar a un aumento del rebote de contacto que causa ciclos adicionales de apertura y cierre no deseados. Una solución es tener contactos bifurcados para minimizar el rebote del contacto; Dos contactos diseñados para cerrarse simultáneamente, pero rebotan en diferentes momentos para que el circuito no se desconecte brevemente y cause un arco.
Entonces, para responder a tu pregunta, las corrientes son tan grandes en el circuito del motor que los amortiguadores no harían ninguna diferencia real. En su lugar, el contactor está diseñado para cambiar las cargas rápidamente.
Star-delta
Figura 2. Circuito de arranque del motor estrella-delta (estrella-delta).
Para cualquier persona que no esté familiarizada con el circuito de alimentación, el motor es de tipo trifásico.
- Hay tres devanados U1 / 2, V1 / 2, W1 / 2.
- K135 conecta un extremo de cada uno al suministro trifásico.
- Inicialmente, K138 conectará los otros extremos para crear una conexión en estrella (estrella). Esto reducirá la corriente de arranque en \ $ \ sqrt {3} \ $.
- El motor debería comenzar a funcionar y, después de un tiempo, K139 cambiará.
- Observe los contactos de interbloqueo en la Figura 1: cuando K139 / 18 recibe alimentación, K136 no puede energizarse hasta que K138 se haya caído. Esto evita un cortocircuito desastroso entre las fases.
- Cuando K138 está energizado, el motor está funcionando en modo delta y se aplicará una tensión de fase a fase completa a cada devanado.
