En mi modelo MATLAB / SIMULINK del motor PMDC, la constante de tiempo mecánica tiene el mismo valor en el arranque del motor y después de desconectar la alimentación, pero en configuración experimental hay una diferencia ?
He tomado muchas lecturas experimentales, en las que la constante de tiempo mecánica inicial es de alrededor de 0.05 segundos y luego de apagar las constantes de tiempo mecánicas es de alrededor de 0.254 segundos.
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Si alguien tiene alguna idea, por favor, responda.
¿Es ese bucle lo que realmente tiene, o está conectando un suministro de baja impedancia a través del motor en el arranque, pero con el circuito abierto al apagar el motor?
Estas condiciones no son las mismas. Apague un cortocircuito a través del motor, apague el interruptor y observe cómo se detiene el chirrido (Todo el K.E terminará como calor en los devanados del motor).
La razón por la que su modelo muestra una aceleración similar & La desaceleración se debe a que es una representación lineal. Esto es perfecto para derivar aspectos de la constante de tiempo mecánica, pero no representa un sistema completo.
Las masas giratorias aceleran cuando se aplica el par. Si la velocidad de aceleración y desaceleración son idénticas en su modelo, esto indica que el "par" es idéntico. ¿Por qué? debido a la \ $ \ frac {1} {s} \ $ en el modelo mecánico simplificado.
Considere qué significa la integración cuando:
La tasa de cambio solo difiere en el signo y es por eso que está viendo una aceleración y desaceleración equilibradas.
En la práctica, tiene una fuente de energía para proporcionar par de aceleración y amp; luego un componente de fricción para ralentizar el sistema.
En su ejemplo, tiene una fuente de voltaje aplicada al estator (representada solo como resistencia ... sin inductancia). La corriente resultante, a través de Kt, producirá torque en un cuerpo con inercia J & un hecho de amortiguación B . Cuanto más "rápido" gira el rotor, mayor es el BackEMF, lo que reduce el voltaje de fuerza, lo que a su vez reduce la corriente, lo que reduce el par disponible para la aceleración.
El impacto de DRAG debe capturarse en un bucle cerrado de manera que imponga un torque w.r.t. velocidad
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