Diseño diferente en las conexiones de carga de relé

Hay poca diferencia entre los dos circuitos: en el inferior, la conmutación se produce en el lado activo para tres cargas, y en el lado neutral para los otros tres. Para la operación no hay diferencia: la alimentación se corta cuando se abre el relé.

Sin embargo, hay un problema de seguridad. Cambiar el cable activo haría que las conexiones de alimentación en la carga sean más seguras al tocarlas. Idealmente, el neutro debe llevar voltaje cero, en la práctica es posible un voltaje bajo.

Dije más seguro , aunque no completamente seguro. Cortar el cable vivo puede darle una falsa sensación de seguridad, pero los contactos del relé no tienen la separación necesaria para un aislamiento absoluto. Un contacto de retransmisión que se cierra erróneamente normalmente no se ve como un problema grave, ya que significa para cerrar de todos modos. Es por eso que solo tiene una pequeña distancia de separación.

Por lo tanto, incluso si se cambia el cable activo, nunca funciona en las conexiones de la carga sin cortar la energía apagando los fusibles automáticos tanto en vivo como en neutro.

Si el relé está conectado a la línea, la carga debe estar entre la salida conmutada y el punto muerto. Si el relé está conectado a Neutral, la carga debe estar entre la salida conmutada y la Línea.

La conexión directa a la línea solo está permitida en circunstancias especiales aprobadas por UL / CE con la protección adecuada contra el contacto humano con cualquier prueba que incluya HIPOT. De lo contrario, es un diseño inseguro.

¿La reparación del frigorífico es relevante para esta pregunta, como una corriente de relé clasificada incorrectamente para la sobrecorriente? Si es así, la sobrecorriente no debe causar una caída significativa de voltaje en los contactos del relé y tener suficiente filtro de supresión del arco de aislamiento para evitar un incendio en la apertura del contacto que puede contribuir a una falla del motor si hay un aumento de la corriente de arranque centrípeta cuando se detiene y, mientras tanto, el relé todavía se está arqueando desde el flashover y la calificación insuficiente y / o la falta de filtro de amortiguamiento.