Creo que tienes razón, y es un pico de voltaje que está destruyendo tus relés. Un motor es una carga inductiva. Una de las características de la inductancia es que resistirá un cambio en la corriente. En otras palabras, si la corriente fluye a través del motor cuando se abre el relé, los devanados del motor intentarán mantener la corriente fluyendo a través del circuito (ahora abierto). Esto provoca la formación de arcos e incrustaciones en los contactos de retransmisión, lo cual es probable por la cual sus relés están fallando.
Un sistema de fusión no lo ayudará a diagnosticar el problema, ya que solo hacen estallar con una corriente excesiva (no con voltaje).
Hay dos formas de ir:
1) (fácil) Encuentre un relé hecho para cargas inductivas (motor). Mira sus hojas de especificaciones. Generalmente, si el relé está clasificado para cargas inductivas, dirá "Inductivo" en las clasificaciones de contacto, o tendrá una clasificación de HP (caballos de fuerza). Una calificación de HP implica una carga del motor, lo que implica inductancia.
2) ("fun") Agregue un MOV (varister de óxido de metal) a través de los contactos del relé. Actúa como una válvula de alivio de presión. Para hacerlo aún mejor, puedes agregar un MOV y un amortiguador RC, lo que haría que la energía estuviera muy limpia.
Como ejemplo de clasificación de retransmisión, consulte éste de Schneider Electric. (Querrá elegir el suyo propio, adaptado a las clasificaciones de potencia de su motor, etc.)
En las especificaciones, muestran diferentes clasificaciones:
En este caso, el que le interesa es la calificación de caballos de fuerza. Este relé puede cambiar de manera segura la corriente a un motor de 1 HP a 250 VCA (o 0.5 HP a 120 VCA).
Espero que la opción # 1 funcione bien. Si elige agregar un amortiguador MOV / RC, háganoslo saber y le mostraremos cómo especificar las partes. Como máximo son 3 partes, por lo que no es difícil de ensamblar ...
¡Buena suerte!