El parámetro del motor de CC que le interesa maximizar se denomina "par de arranque" o "par de bloqueo" o "par de rotor bloqueado", o similar. Es el torque (medido en pies-lbs o inch-lbs) creado por el motor cuando se evita que el rotor del motor se mueva. (Esto se hace en un banco de pruebas atascando mecánicamente el eje del motor y realizando la medición del par, por ejemplo, con una llave de torsión).
Esta condición de "rotor bloqueado" es lo que el motor experimentará momentáneamente cuando se inicia desde una condición completamente detenida. P.ej. cuando su bicicleta eléctrica está parada y pulsa el acelerador.
Algunas hojas de datos del motor de CC indicarán el par de rotor bloqueado directamente, otras lo dejan a un cálculo simple que debe realizar. En este caso, debe conocer la "constante de par" del motor, que suele estar presente en la hoja de datos.
La constante de torque es un valor fijo para un motor que le dice cuántos ft-lbs de torque produce el motor para cada amperio de corriente que pasa a través de su devanado de armadura. En otras palabras, ft-lbs por amp.
Entonces, si conoce la constante de par, todo lo que tiene que hacer es medir la corriente que fluye a través del motor en el momento de la parada (por ejemplo, en el momento en que le aplica potencia) y sabrá el par resultante por simple multiplicación (constante de par x amperios).
Por lo general, usará la misma fuente de voltaje para arrancar el motor que hace para hacer funcionar el motor. En su caso esto parece ser de 24 voltios. Por lo tanto, en la mayoría de las aplicaciones, el motor parado se iniciará aplicando la tensión de alimentación directamente a través de los terminales del motor. ¿Cuál es el par de arranque en esta condición común? Muy simple, usa la Ley de Ohm para resolver esto. La hoja de datos del motor generalmente mostrará una lista de la "resistencia interna" o "resistencia del devanado" del motor. En un motor como el tuyo es probable que sea menos de un Ohm. De acuerdo con la Ley de Ohm, divida la tensión del terminal (24 V) por la resistencia del devanado y obtendrá la corriente de arranque en amperios. Ahora, multiplique esta corriente de arranque calculada por la constante de par y obtendrá un par de arranque: el par que producirá el motor mientras el rotor no se está moviendo; exactamente lo que sucede durante el primer instante en que aplica tensión al motor antes de que el rotor comience a girar. . ¿Ver? Es un cálculo bastante sencillo. Si puede realizar una lectura de amperaje no intrusiva en los cables del motor (por ejemplo, con una pinza de corriente continua), puede verificar la parte eléctrica del cálculo de manera sencilla.
Como cuestión práctica, los motores de CC típicos se desempeñarán de manera cercana al cálculo teórico que describí anteriormente. El problema viene en la entrega de la tensión total y el amperaje al motor bloqueado. El amperaje será alto para un motor como el tuyo. Indica "15-20 amperios", pero puede ser aún mayor cuando realiza los cálculos a partir de los valores de la hoja de datos. Esto significa que tiene que usar un cable de calibre muy pesado para permitir que haya suficiente voltaje para llegar al motor sin una caída significativa de voltaje en los cables de suministro. Además, tienes que tener un suministro de voltaje que realmente pueda suministrar tanta corriente instantánea.
De modo que, si está intentando seleccionar un motor de CC para obtener el par de arranque máximo en la condición de arranque, buscará uno con la constante de par más alta y la resistencia de devanado más baja. Es así de simple.