El cambio en la conexión del devanado que se muestra, invierte la orientación de la mitad de los devanados de cada fase con respecto a la otra mitad. Eso hace que cada polo se divida en dos polos, duplicando así el número de polos en el motor y reduciendo a la mitad la velocidad síncrona.
Si el flujo producido por un voltaje dado con la conexión de baja velocidad es mucho más alto que el producido con la conexión de alta velocidad, el motor se designa como un motor de potencia constante. La capacidad de par del motor es directamente proporcional al flujo producido. Dado que la potencia se multiplica por el par de torsión por la velocidad, un motor de potencia constante tiene una alta capacidad de torsión a baja velocidad, por lo que el par multiplicado por la velocidad es constante.
Si el flujo producido es aproximadamente el mismo para ambas conexiones, la capacidad de par es la misma para ambas y el motor se designa como un motor de par constante.
Suponga que el voltaje de línea a línea es de 400 voltios. Para la conexión delta en serie, el voltaje aplicado a cada devanado es de 200 voltios. Para la conexión en estrella paralela, el voltaje aplicado a cada devanado es de 230 voltios. Por lo tanto, el voltaje de conexión delta en serie por devanado es del 87% del voltaje para la conexión en estrella paralela. La capacidad de torsión es aproximadamente la tensión proporcional al cuadrado. Eso haría que el par para la conexión de alta velocidad sea aproximadamente el 75% del par para la conexión de baja velocidad, mientras que el par debería ser del 50% a la velocidad más alta para una potencia constante a una velocidad del 200%. La capacidad de rendimiento del motor en realidad está en algún lugar entre el par constante y la potencia constante, pero estos motores se designan como motores de potencia constante a pesar de que su capacidad de par excede el límite de potencia constante.
Al estimar la capacidad de torsión comparativa de las conexiones de baja y alta velocidad, no se ha tenido en cuenta el aumento de las pérdidas a mayor velocidad y la incapacidad de optimizar las configuraciones de devanado para el número de ranuras frente a polos. p>
El siguiente diagrama muestra cómo se implementan las conexiones de baja y alta velocidad. Tenga en cuenta que la corriente fluye de un extremo a otro en un devanado de fase (T1 a T2) para la conexión de alta velocidad y del centro a ambos extremos (T4 a T1 / T2) para el devanado de baja velocidad.
Además, ¿cómo distingo uno de otro simplemente leyendo la placa de identificación?
Hay tres tipos de motores de inducción trifásicos, trifásicos y de dos velocidades. Puede que no haya un estándar que requiera que el tipo esté marcado en la placa de identificación, pero puede ser. Los tres tipos son:
Potencia constante (o potencia constante)
Torque constante
Torque Variable
Hay estándares NEMA e IEC que requieren que la velocidad nominal y las clasificaciones de potencia de salida estén marcadas en la placa de identificación. Si un motor de un solo devanado y dos velocidades cumple cualquiera de los estándares, debe tener dos velocidades marcadas, la velocidad más alta será muy cercana al doble de la velocidad más baja.
La potencia de salida marcada en la placa de identificación puede indicarse en vatios o kilovatios de potencia. Por lo general, está marcado en caballos de fuerza para los motores NEMA.
Un motor de potencia constante debe tener solo una potencia nominal marcada o aproximadamente la misma potencia nominal tanto para la velocidad baja como para la alta.
Un motor de par constante debe tener dos niveles de potencia marcados. La clasificación de potencia para la velocidad baja debe ser muy cercana a la mitad de la calificación de potencia para la velocidad alta.
Un motor de par variable debe tener dos potencias nominales marcadas. La clasificación de potencia para la velocidad baja debe ser significativamente menor que la mitad de la calificación de potencia para la alta velocidad, probablemente alrededor de un cuarto de la calificación de potencia para la alta velocidad.
