¿Por qué han volado mis controladores MOSFET en este H-Bridge?

FDD6637 Hoja de datos del MOSFET aquí
Hoja de datos del TC4428A aquí

Independientemente de la supervivencia de los MOSFET, hasta ahora :-), agregaría compuerta a las fuentes zeners a los FET para sujetar las tensiones acopladas de Millar de la carga inductiva.

Esto también puede abordar su problema observado. El análisis lógico sugiere que no funcionará, pero la capacitancia de Murphy y Millar puede funcionar con una magia poderosa. Los controladores TC4428 suenan muy bien (si se debe creer en la hoja de datos) con protección contra la mayoría de las ofensas normales. Tienen un máximo absoluto de 22 V Vdd se espera que la capacidad de absorción de corriente inversa de hasta 500 mA 'forzada' en la salida aplaste la retroalimentación inductiva a través de las puertas del MOSFET. Sin embargo, los dispositivos zeners de la puerta cuestan poco, definitivamente ayudan a proteger los MOSFET en situaciones como esta y son muy Es poco probable que empeore las cosas.

Algunas fuentes de alimentación no toman corriente inversa y otras lo hacen muy mal.
¿Has comprobado el suministro para ver cómo se comporta? Un medidor (mejor un osciloscopio) en el suministro durante el frenado puede dar pistas. Un capacitor muy grande puede ayudar, pero esto ayudará al suministro si puede disipar la energía pero no lo suficientemente rápido, pero solo enmascara el problema si el suministro es inherentemente incapaz de absorber energía.

Una resistencia en serie con un zener (o equivalente eléctrico) como carga ayudará a frenar la disipación (pero el zener toma 12 / Nths de la potencia para aumentar los voltios de N /.

Por ejemplo, un TLV431 cambia en una carga grande tan pronto como V + supera los 12.5 V y se desconecta tan pronto como se restablece el orden, suena como una solución simple y de bajo costo para absorber la energía de frenado.

Tengo 2 "motores de limpiaparabrisas" de 300 vatios (indios, camiones, para el uso de) que tengo la intención de usar en un prototipo en el futuro inmediato. Debe ser divertido :-).

Estoy de acuerdo con su conclusión, es el frenado regenerativo que sobrecarga la fuente de alimentación.

Como nota al margen, debe agregar más condensadores a la fuente de alimentación: recuerde que la corriente de ondulación de conmutación de HF se maneja con estas tapas, por lo que deben estar clasificadas para esta corriente de ondulación. Dudo que los dos 220µF sean ...

Ahora, ¿cómo evitar soplar los controladores?

Si el 12V proviene de una batería de plomo-ácido, el frenado de regeneración simplemente cargará la batería. Debe comprobar que puede tomar la corriente, pero si esto es simplemente para detener el motor (y no un vehículo que va cuesta abajo), entonces la energía será pequeña y estará bien.

Sin una batería, una solución simple sería un comparador que supervise el suministro. Cuando supera, digamos, 17V, el comparador enciende un MOSFET que extrae la corriente a través de una resistencia de alta potencia. Y cuando el voltaje cae debajo, digamos, 15V, apaga el MOSFET. Esto será PWM en sí mismo a una frecuencia que depende de la capacitancia del riel y la histéresis, por lo que se requiere histéresis. Usar una resistencia grande será más económico que disipar el poder en el silicio.

Sin embargo, también puedes hacerlo gratis:

El microcontrolador controla la tensión de alimentación. Cuando es demasiado alto, establece ambos FET de lado bajo en ENCENDIDO, cortocircuitando así el motor. Deja de cargar la fuente de alimentación y, en cambio, disipa la energía en su propia resistencia interna.

En este caso, el motor frenará más lentamente, por supuesto, ya que tiene 0V en su lugar en lugar de 12V con la polaridad que lo haría frenar con fuerza. Pero esta solución no cuesta nada, y es simple y a prueba de balas.