¿Cómo determinar las RPM a plena carga de un motor de inducción a cualquier frecuencia arbitraria?

Puedes, pero tiene poco sentido.

Un motor de inducción se comporta igual que un transformador; si reduce la frecuencia, también tendrá que reducir la tensión aplicada; de lo contrario, el núcleo, tanto la carcasa exterior como el rotor, se sobreexcita y se calienta.

Si reduce el voltaje, la característica de par / velocidad se reduce proporcionalmente en la dirección del par. La velocidad real a plena carga depende del punto de trabajo realizado al cruzar la característica de carga con la característica del motor.

Entonces, si un motor de inducción está construido para 240V 50 / 60Hz, en realidad es un motor de 240V 50Hz que también funcionaría a 60Hz.

Puede ser irrelevante. Muchos VFD utilizan compensación de deslizamiento .

  

Compensación de deslizamiento   La compensación de deslizamiento es en realidad una versión sofisticada de   El concepto de bucle abierto. El método de compensación de deslizamiento   El control de velocidad no controla las revoluciones reales del eje.   Más bien, utiliza transductores de corriente de salida del variador para   Controlar la corriente consumida por el motor conectado.   Como se mencionó anteriormente, cuando se coloca una carga en un NEMA   Motor de diseño B durante una situación en la que la salida.   La frecuencia se mantiene constante, el deslizamiento aumenta, el eje   RPM disminuye y la corriente del motor aumenta. los   La diferencia aquí es que la función de "deslizamiento" "compensa"   para la reducción de RPM del eje aumentando el voltaje   y frecuencia aplicada al motor.   La figura 2 ilustra   Una aplicación que requiere que el motor se suministre completo.   par a 1500 RPM.

  

Lapartesuperiormuestraloqueocurresindeslizamiento  compensación.Lafrecuenciaaplicadaesde50Hz,pero  LasRPMrealesdelejedelmotor,debidoaldeslizamiento,tienenunvalorde  1455.Laparteinferiormuestracomocompensacióndedeslizamiento.  Automáticamente"compensa" esta situación aplicando   Frecuencia de salida adicional de 1.5Hz a la salida existente   Frecuencia de 50Hz, resultando en una nueva frecuencia de salida.   de 51.5Hz. El eje del motor todavía se "desliza" hacia atrás, pero ahora el   La velocidad real del eje es la deseada de 1500 rpm.   La cantidad de deslizamiento en realidad no disminuye. Es   simplemente se desplaza para que el RPM actual sea el deseado   RPM. Recuerde que el variador monitorea la corriente dibujada.   por el motor, no las revoluciones reales del eje.

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En cualquier frecuencia de operación por debajo de la frecuencia nominal, las RPM a plena carga de un motor de inducción controlado por un VFD deben estar bastante cerca de las RPM síncronas menos las RPM de deslizamiento nominal. El RPM nominal de deslizamiento es el RPM síncrono a la frecuencia nominal menos las RPM de carga completa a la frecuencia nominal.

El VFD está diseñado para proporcionar el voltaje a cualquier frecuencia de operación que dará como resultado la operación de par contra deslizamiento. Las unidades vectoriales sin sensores ajustan el voltaje aplicado mediante el uso de un modelo matemático del motor. Hace al menos treinta años, se podía requerir un rendimiento muy similar comenzando con un perfil constante de V / Hz, proporcionando un ajuste manual para aumentar ligeramente la V / Hz en el extremo inferior del rango de frecuencia, y proporcionando un aumento automático de "compensación IR" en proporción al par estimado a partir de la frecuencia de salida y la potencia. Con el control vectorial sin sentido, los ajustes se establecen automáticamente mediante una rutina de "ajuste" de una sola vez durante la puesta en servicio. Los resultados son más consistentes y proporcionan los resultados deseados esencialmente a una velocidad cero y algo por encima del 150% del par nominal.

El tiempo de funcionamiento seguro a cualquier par de torsión y velocidad inferiores a la velocidad nominal depende del diseño del motor y del método de enfriamiento. Muchos motores autoenfriados diseñados para trabajo con VFD pueden funcionar continuamente con un torque nominal de hasta 1/3 de la velocidad nominal.