Estoy usando un motor BLDC en la rueda que tiene polos 46, pero otro motor BLDC normal tiene menos polos que 8 polos. He buscado por otro motor BLDC integrado en la rueda y también tiene 42 polos.
Estoy usando un motor BLDC en la rueda que tiene polos 46, pero otro motor BLDC normal tiene menos polos que 8 polos. He buscado por otro motor BLDC integrado en la rueda y también tiene 42 polos.
La razón por la que un motor de rueda de accionamiento directo tiene más polos es para reducir el peso del motor.
Si tiene menos polos, la ruta de retorno de flujo para el motor (el anillo de hierro detrás de los imanes y el hierro que une los dientes del polo) debe ser más gruesa, por lo que el motor pesa más. Si tiene demasiados polos, las pérdidas por corrientes de Foucault en el acero comienzan a aumentar rápidamente. Además, en algún momento el hierro del diente del polo restante va a dominar la masa del motor y las reducciones adicionales en el hierro de respaldo serán cada vez menos efectivas a la vez que agregar más polos aumenta los costos de fabricación.
Tenga en cuenta que agregar más polos no aumenta la cantidad de par que el motor puede producir para un diámetro de rotor determinado. No hay efecto de 'engranaje magnético' para motores de imán de superficie. Esto es diferente de las estructuras de conmutación de reluctancia, como los motores de paso híbridos que pueden generar engranajes magnéticos (aumento del par a medida que aumenta el conteo de polos).
Los motores integrados en las ruedas tienen muchos polos para que puedan operar efectivamente a bajas velocidades de rotación.
Piense en casi cualquier "motor eléctrico" que vea. Por lo general, van dando vueltas a velocidades normales de funcionamiento. Es por esto que las cabezas de engranajes en motores eléctricos son comunes. Le brindan un alto torque a la velocidad más lenta que realmente desea, al tiempo que permiten que la velocidad de diseño del motor sea mucho más conveniente.
Para el funcionamiento con tracción directa en la rueda, no hay opción para una caja de engranajes. El motor tiene que funcionar a la velocidad de la rueda. Incluso a velocidades de autopista para autos típicos, eso sigue siendo bastante lento para los motores eléctricos.
Muchos polos permiten que la velocidad del ciclo magnético sea rápida, eso es lo que importa, mientras que la velocidad del eje es menor. Con 46 polos, por ejemplo, la velocidad eléctrica y magnética es 46 veces más alta que la velocidad de rotación del eje mecánico.
Esto generalmente no se hace porque muchos polos aumentan la complejidad y el costo de fabricación. En la mayoría de las aplicaciones, las cajas de engranajes son una mejor compensación. Dicho de otra manera, muchos polos son el plan B cuando no se puede usar el plan A (caja de cambios).
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