Algunos autos reducen la velocidad de los ventiladores en una variedad de formas, pero un regulador 7808 nunca va a ser uno de ellos, pueden administrar 1 amperio de manera plana e incluso entonces se calientan. Un fanático de un auto atraerá 20A, pero potencialmente tendrá un impacto mucho más grande (más cercano a 40A) al inicio. No es desconocido para los fanáticos de 15-20A soplar fusibles de 30A.
De todos modos, a lo que prácticamente puedes hacer para controlar la velocidad del ventilador:
1: Un gran resistor. No te rías, lo he visto hecho en Saabs. Es simple y efectivo, y si atornilla dicha resistencia a un gran trozo de metal enfriado por un ventilador grande (los cuales están fácilmente disponibles en un compartimiento del motor cerca de tu ventilador) sabes que todo el calor perdido se está disipando. Necesita una resistencia REALMENTE potente *, aunque también he visto (de fábrica) un conjunto de resistencias de cerámica paralelas de 5 a 10 vatios que comparten la carga.
* = Potente según la cantidad de vatios (amperios * voltios caídos) intentará disiparse como termias, preferiblemente + 25% ya que estará en un compartimiento de motor caliente y querrás que dure mucho tiempo &erio; ser confiable. Las bombillas de los faros también pueden funcionar como una alternativa barata, pero obviamente más frágil.
2: Serie / Ventiladores paralelos. De hecho, ejecuto esta configuración utilizando un circuito de 4 relés diseñado por un amigo (que está en el negocio de diseño de alta confiabilidad a prueba de fallas). La idea básica es que, cuando la temperatura es solo "bastante alta", los ventiladores se encienden en serie, funcionando efectivamente a media velocidad. Por lo general, esto es lo suficientemente bueno, pero si la temperatura aumenta (el interruptor del ventilador es de 2 etapas), los ventiladores se alternan en paralelo, de modo que ambos funcionan a la máxima velocidad.
Aspecto negativo: 4 relés, 2 ventiladores, y tienes que pensar en el circuito para que los relés no puedan causar un cortocircuito durante la conmutación, de la forma correcta se retrasan entre sí automáticamente, de la forma incorrecta que uno cambia Antes del otro y cortocircuitos + 12v al suelo. Sin embargo, yo y varios otros corremos este circuito en Land Rovers y funciona muy bien.
3: control PWM. Los MOSFET de potencia, etc., son baratos en estos días, un simple circuito temporizador 555 puede proporcionar un tren de pulsos PWM con ciclo de trabajo ajustable. Solo tenga cuidado con algunas cosas: los ventiladores son una carga inductiva masiva, por lo que obtiene un pico de inicio GRANDE, EMF posterior, interferencias en su radio, etc. que matarán a los FET delicados. Los motores de sus ventiladores no disfrutarán funcionando muy lentamente, mucho menos a partir de una tensión insuficiente (una buena manera de quemar los motores eléctricos). Aunque podría funcionar.
4: Reemplace la resistencia grande de empotramiento del # 1 con el transistor grande / FET empotrado atornillado al disipador de calor grande. Ventajas: podría ser más barato, podría hacerse ajustable.
Eche un vistazo al archivo técnico www.LR4x4.com para instalaciones de doble velocidad / doble ventilador & Números de pieza del interruptor del ventilador intermotor.
Editar: encontré el diagrama del circuito.
aumentará aproximadamente 65 ° C por cada vatio de disipación de energía (sin disipador de calor). La mayoría de los dispositivos de silicona pueden manejar hasta 150-175 ° C antes de que comiencen a fundirse. 130 vatios por 65 ° C por vatio eleva la temperatura a más de 8000 ° C. Incluso si pones un enorme disipador de calor en el TO-220, lo mejor que puedes obtener es 5 ° por vatio. A 130 vatios de disipación, todavía está superando los 650 ° C, lo que hará que se derrita muy rápidamente.