En el mercado de pasatiempos (aviones rc, autos, robots), uno de los parámetros que los fabricantes del motor sin escobillas ESC especifican es la resistencia. En este caso, ESC significa "controlador electrónico de velocidad" y es un dispositivo utilizado para conmutar y controlar la velocidad del motor eléctrico.
¿Existe un estándar (escrito o informal) sobre cómo se caracteriza este parámetro? Si es así, ¿cómo se hace?
Sospecho que la resistencia es la resistencia del MOSFET de potencia interna. En cuyo caso es una medida totalmente inútil, ya que la resistencia interna de la batería, la resistencia de las pistas de cobre y la "resistencia" virtual creada al cargar y descargar la compuerta del MOSFET abrumarán fácilmente este pequeño Rds (activado).
Si desea conocer la resistencia efectiva de su ESC, puede realizar un experimento. Configure un motor en su ESC. Conéctelo para obtener la velocidad máxima (esto probablemente implicaría cablear la entrada del acelerador a una línea de batería). Encienda el motor, asegurándose de que no haya nada conectado al rotor. Ponga un amperímetro en serie, preferiblemente una corriente de pinza, que exceda fácilmente la clasificación de 10 A de la mayoría de los medidores de la serie, y mida la corriente que va al motor.
Luego, mida el voltaje en la batería y en el motor. También puede intentar medir la caída a través del ESC, pero no funcionaría si emplea algún terreno virtual o tiene una derivación actual incorporada, ya que esto sesgará sus lecturas. Calcule la caída de voltaje en el ESC y ponga esto en la ley de Ohm: R = V / I. Tenga en cuenta que esto es solo una resistencia promedio y depende del estado de la batería.
Para yuks, mida la corriente de la batería al ESC y úselo para hacer cifras de potencia de entrada-salida. La eficiencia es la salida dividida por la entrada, en porcentaje. Esto probablemente será más útil que cualquier figura de resistencia.
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