¿Por qué construir motores diesel-eléctricos muy similares en ambas versiones de tracción de CA y CC?

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Estoy leyendo Wikipedia en motores diesel-eléctricos GE Evolution Series . La serie incluye los modelos ES44AC y ES44DC. Parece que son muy similares, pero uno usa tracción de CA y otro usa tracción de CC. Se están construyendo en paralelo: no es como que una versión es "antigua y aburrida" y la otra es "más nueva y más brillante".

Estos no son motores con motor de catenaria, no necesitan ser compatibles con los parámetros de electrificación del ferrocarril. Simplemente queman combustible diesel y hacen funcionar los generadores a bordo y utilizan la energía eléctrica generada para hacer funcionar los motores de tracción.

AFAIK es usualmente "qué combinación de generador, controlador y motor de tracción se puede hacer más fácil de mantener y económica" que afecta la elección de la combinación de generador y motor. Sin embargo, esta vez el fabricante decidió construir ambas versiones al mismo tiempo.

¿Por qué construir ambas versiones en la misma serie de motores diesel-eléctricos?

    
pregunta sharptooth

1 respuesta

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Los motores DC con bobinas de campo en serie tienen buenas características para la tracción y una larga historia de uso en los ferrocarriles, pero el problema de mantenimiento de tener que reemplazar las escobillas de carbón. Los motores de inducción de CA solo se pueden usar realmente para la tracción con unidades de frecuencia variable, por lo que es un intercambio de mecánicos más simples (sin escobillas) para una electrónica de potencia más compleja.

La industria ferroviaria es muy conservadora y aversa al riesgo porque debe mantener un alto nivel de servicio 24/7/365 sobre las condiciones ambientales cambiantes. Aunque las unidades de frecuencia variable han estado en uso en los ferrocarriles desde principios de los 90, esto todavía se considera una nueva tecnología.

    
respondido por el Martin

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