Un generador sin imanes permanentes puede usarse como un amplificador. La potencia adicional proviene de la potencia proporcionada por la rotación mecánica del eje. La magnitud de la señal de salida es proporcional a la velocidad de rotación del eje y la corriente de bobinado del campo. Debido a que se está agregando potencia adicional al sistema a través del eje, puede obtener más potencia que la que se coloca en los devanados de campo. Si mantiene el eje girando a una velocidad fija, se puede pensar en el generador como un amplificador desde la corriente de campo hasta la salida.
Un problema con esto es que estos generadores generalmente apagan AC. Eso puede ser rectificado, pero todavía tendrá alguna ondulación. Si enrolla el generador con suficientes polos y lo gira lo suficientemente rápido, la frecuencia de salida de CA puede ser más alta que su frecuencia de interés más alta. En ese caso, puede demodularse en AM para obtener la señal amplificada final.
Poner en marcha algo como esto para trabajar en frecuencias de audio será complicado. Sin embargo, puede demostrar el concepto sin demasiados problemas en frecuencias más bajas. Conecte una LEB (bombilla emisora de luz) a la salida del generador y gírela para obtener una frecuencia de línea típica, como 60 Hz. Ahora puede controlar la bombilla, o un banco de bombillas, con mucho menos poder de lo que se necesita para conducirlas directamente.
El alternador en su automóvil realmente funciona según este principio para mantener la salida rectificada del alternador en el voltaje correcto. El alternador gira a la velocidad a la que gira. El sistema de control modula la corriente de campo para que la salida del alternador produzca el voltaje correcto para mantener la batería cargada pero no sobrecargarla. En este caso, el "amplificador" se está utilizando como regulador de voltaje, pero el concepto general es el mismo. Se requiere menos potencia para hacer funcionar los devanados de campo del alternador, que provienen de los 12 V CC, que el alternador vuelve a la línea de 12 V CC. La potencia adicional proviene de la adición de una carga mecánica en el motor.
