Si tiene un motor en el voltaje V1 y desea tener el mismo rendimiento en un nuevo voltaje V2, entonces tiene que multiplicar el número de vueltas por V2 / V1 y tiene que multiplicar su cable magnético CMA por V1 / V2. Entonces, para pasar de 18 V a 36 voltios, doblaría las vueltas en su motor y la mitad del CMA (área circular milimétrica) de su cable magnético (es decir, aumentaría el calibre del cable en 3).
Esa es una regla de oro. Cuando vaya a realizar las pruebas de clasificación reales para los 2 motores, verá algunas diferencias. Parte de esto se debe a que más corriente pasa a través de motores de menor voltaje que los motores de mayor voltaje. Parte de eso se debe al hecho de que los cables más grandes no se doblan tan fácilmente y no se colocan tan bien como los cables más pequeños. Por lo tanto, los fabricantes de motores pueden ajustar el número de vueltas o el tamaño del cable para obtener el rendimiento a los diferentes voltajes lo más cerca posible.
Duplicar el número de vueltas y reducir a la mitad el calibre del cable (o viceversa) termina dándole aproximadamente el mismo relleno de ranura si utiliza la misma laminación. El cable más pequeño se empacará mejor que el cable más grande, por lo que el relleno efectivo de la ranura será más pequeño, pero en general es lo suficientemente cerca como para que un fabricante de motores use la misma laminación.
Aquí hay una explicación más detallada de por qué cambia el número de vueltas y el CMA del cable magnético. Está intentando mantener igual la densidad de flujo en el circuito magnético de su motor. Si duplica el voltaje, luego, según la resistencia de su bobina, su corriente se reducirá a la mitad. Si la corriente se reduce a la mitad, necesita el doble de vueltas para obtener la misma densidad de flujo. Sin embargo, si dobla los giros, entonces su resistencia aumenta, por lo que necesita disminuir el CMA de su cable magnético a la mitad para que la resistencia (y por lo tanto la corriente) regrese a donde estaba.