¿De qué manera fluye la corriente en los cables de las bujías (automotrices)?

No es cierto que la chispa siempre sea positiva a la propina o que haya incluso una gran convención en estos días.
Es raro en los vehículos modernos ver a un distribuidor, y la polaridad de la tensión HT varía según el diseño y el tipo de enchufe utilizado. Desde la memoria, los sistemas Kettering más antiguos se diseñaron normalmente para que la punta del tapón fuera positiva sobre la base de que esto redujo la erosión por chispa de la punta (la punta estaba más caliente) y el ventilador hacia el suelo. Hoy ve chispas positivas y negativas en la punta, especialmente cuando tiene una bobina por dos cilindros. Busque aquí un comentario de un fabricante de chispa .

Una de las cosas graciosas es que los encendidos por magneto en los motores de los aviones normalmente siempre tienen un enchufe positivo y el siguiente negativo debido a la estructura magneto magnética. Es lo mismo en herramientas pequeñas de dos cilindros también.

La bujía se conecta directamente al devanado de bobina HT cuando se enciende. Recuerde el segundo balance de voltios en un transformador. Por lo tanto, la corriente media neta es básicamente cero y la tensión promedio neta también es básicamente cero. por lo que las cosas no serán exactamente cero. El devanado de bobina HT tiene una capacitancia parásita significativa que resuena con la inductancia que produce una forma de onda de llamada amortiguada. El primer pulso es el más grande. eso es mejor porque la punta se calienta y se produce alguna emisión termónica ayudando a la formación de chispas. El término utilizado para esto por la vieja escuela Auto sparkies fue "Colar Polarity" En algunos automóviles modernos usan una bobina por par de cilindros con la bobina HT sin conexión a tierra cada extremo va a una bujía. Esta ignición de chispa desperdiciada funciona bien y una de ellas tiene un gran impulso positivo y la otra tiene un gran impulso negativo.