¿Existe una solución más simple para la detección de corriente de lado alto aquí?

Aquí hay una solución simple:

R1,R2,SW1ySW2representanelcircuitoenelautomóvilquenopuedemodificar.D1yD2realizanunafunciónORdemodoqueelextremoinferiordeR3seapagacuandounooambosinterruptoresestáncerrados.PondríaD1,D2yR3cercadedondeestánestosinterruptores,luegoR4porelPIC.

Debeasumirquelalínealargacaptaráelruidoylostransitorios,porloqueR4proporcionaciertaimpedanciaparaqueD3trabajecontralaseñaldelPICanivelesseguros.

Añadido:

Hayconfusiónencuantoasipuedeonollegaralosladosbajosdelascargas.Miprimerareacciónfuequeestaseríalaformamásfácildeconectarseporquesolotienequecontrolarelvoltaje.Porlotanto,norequiereromperningunaconexión,simplementeeliminarlospuntosdeconexiónexistentes.

Sinembargo,siporalgunarazónesrealmentemejorirrumpirenlaconexióndeenergíadelladoaltoalascargas,aquíhayunamanerasimple:

Nuevamente, R1, R2, SW1 y SW2 son los interruptores y las cargas a las que presumiblemente no puedes acceder. Esto requiere romper la conexión de alimentación a las cargas e insertar R3, R4 y Q1. R3 es una resistencia de detección de corriente dimensionada para producir una caída de voltaje suficiente para encender Q1 cuando cualquiera de las cargas está encendida. R4 es solo para limitar la corriente a través de la base de Q1 a niveles seguros.

El cable largo a la placa PIC está destinado a estar entre el colector de Q1 y la parte superior de R5. Con el circuito de recepción R5, R6 y Q2, se puede tolerar mucho ruido y picos desagradables en esa línea. Cuando Q1 está activado, Q2 se activará, lo que hará que la salida sea baja. El colector de Q2 va directamente a un pin PIC con un pullup interno. El ruido no debería ser un gran problema ya que R5, R6 y Q2 están destinados a estar en la misma placa cerca del PIC.

En general, cuando una carga está activada, la entrada de PIC bajará.

Si puede acceder al lado de 12V y lo único que le importa es cualquier cierre de un contacto (o más), entonces posiblemente funcione un acoplador óptico (aunque "perderá" algo así como 3V, incluida la limitación de corriente y los diodos a través del LED para evitar que el opto-diodo se sobrecargue cuando se cierran más contactos).

La salida del optoacoplador será un transistor que, con la resistencia de pull-up adecuada en el colector, proporcionará una entrada a su dispositivo de monitoreo.

Puede utilizar los Amplificador diferencial de suministro único AD626 disponibles en un DIP -8 paquete ( $ 8.62 en unidades individuales en Digikey ) para detección de corriente lateral alta.

El AD626 puede manejar entrada de modo común de 24 voltios si se alimenta con 5 voltios, o 6 x (Vcc -1) por el voltaje de suministro. En caso de que su dispositivo utilice un riel de suministro de 3.3 voltios, el CMR es de +13.8 voltios, lo que puede estar en el límite con un circuito de automóvil de 12 voltios.

Como la parte tiene una ganancia máxima de 100, una resistencia de derivación de valor muy pequeño sería suficiente para detectar la presencia / ausencia de corriente: Si la corriente máxima esperada está en el rango de 0.5 amperios, entonces una resistencia de derivación de 0.1 Ohm proporcionará una -escala (5 voltios) de salida.

Si la corriente esperada es significativamente mayor, entonces sería preferible una menor resistencia a la derivación (por lo tanto, menos problemas de calentamiento) o reducir la ganancia a 10x.

La hoja de datos vinculada proporciona un esquema de sentido actual para la aplicación:

Notas :

• Para detectar los dos caminos individualmente, se necesitarían dos de estos amplificadores diferenciales, y estos no son partes económicas.
• Se sugiere permitir un margen significativo en la señal de salida: como el propósito es únicamente detectar el flujo de corriente, no medirlo, un nivel de voltaje pequeño diseñado para la salida permitiría este margen.
• Como han señalado otras respuestas, en un entorno automotriz, la sujeción por sobretensión, los diodos de retorno rápido y otras precauciones son una necesidad.

El divisor de voltaje

Si está buscando una solución simple por encima de todo, puede agregar dos resistencias, pero tendrán que ser muy grandes:

^{simular este circuito : esquema creado usando CircuitLab}

Esto producirá 2.8V en la entrada MCU (por ejemplo, diseñado para una lógica de 3V) cuando el interruptor está abierto y 0.0V cuando el interruptor está cerrado.

Tenga en cuenta:

• Agregará aproximadamente 1uA cada (2uA total) de fugas continuas al sistema. Eso debería permanecer por debajo de la directriz 10uA que veo que se usa normalmente en aplicaciones automotrices.
• Debe agregar un diodo de sujeción si la carga es inductiva (relé, solenoide)
• Debe agregar una resistencia en serie a la ruta de entrada de la MCU para protegerse contra el entorno general del automóvil (picos de voltaje)

Esperemos que agregar cuatro pasivos no sea tan malo ...

Si tiene acceso físico a los solenoides, puede montar un sensor de efecto Hall para detectar el campo magnético generado cuando el solenoide está energizado. Esto requeriría 1 sensor por solenoide, pero sería completamente no invasivo, desde el punto de vista del empalme al cableado existente.