frenando un motor de CC

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He estado trabajando en un laboratorio para mi clase de electricidad, y parece que no puedo encontrar la respuesta. Tengo un motor de CC que se conecta a un suministro de 120 V, desde el suministro al que está conectado al campo de derivación, luego a un interruptor (sw3), que conecta la armadura al campo de suministro / derivación o lo desconecta del suministro / campo de derivación y lo conecta a una bombilla. Nuestro primer ejercicio fue simplemente desenchufar el motor después de que se está ejecutando a la velocidad máxima, y el tiempo que demora en dejar de girar. Esto tomó aproximadamente 5 segundos, ya que asumo que el único par de frenado es causado por el viento y la fricción. Mi segundo ejercicio fue dejar que se acelerara, luego cambiar sw3 para que desconecte la armadura del campo de derivación y la conecte a la bombilla. Entiendo que esto es "frenado dinámico" y que tomó ~ 3 segundos para que dejara de girar. El último ejercicio fue cortocircuitar la bombilla, llevar el motor a la velocidad máxima y luego cambiar sw3 a la bombilla cortocircuitada. Esto detuvo el motor casi de inmediato.

Tengo algunas preguntas, sé que el frenado tiene que ver con el contador EMF, simplemente no estoy seguro de cómo / por qué causa que frene mucho más rápido sin la resistencia de la bombilla. Tampoco estoy seguro de si tanto el ejercicio 2 como el 3 serían considerados frenados dinámicos. Muchas gracias por la ayuda!

    
pregunta LBJ33

1 respuesta

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En el primer ejercicio, el bobinado del motor se desconectó, por lo tanto, la resistencia efectiva fue infinita. Esto permite que no haya corriente de frenado y, por lo tanto, ningún par electromagnético El motor se desaceleró debido al par de amortiguamiento viscoso.

En el segundo ejercicio, has agregado una bombilla, que en realidad es una resistencia. Por lo tanto, el motor bEMF forzó la corriente a través de la bombilla, lo que hizo que el par de frenado. Así que el motor se ralentizó más rápido. La cantidad de par de frenado es proporcional a la corriente de bobinado.

Finalmente, en el tercer ejercicio, cortaste el devanado, lo que significa que la única resistencia que quedaba en el circuito era la resistencia del devanado. Por lo tanto, la corriente inducida fue realmente grande, dando lugar a un par de frenado muy alto. Toda la energía se absorbió en el propio bobinado del motor.

  
    

Tampoco estoy seguro de si tanto el ejercicio 2 como el 3 se considerarían como frenado dinámico.

  

Sí, lo harían. El frenado dinámico se produce cuando la energía mecánica se transfiere al subsistema eléctrico.

La energía del rotor puede almacenarse en elementos de almacenamiento de energía, como condensadores o baterías (frenado regenerativo), o disiparse en resistencias, como es su caso (frenado dinámico). Usted tiene dos resistencias en serie: bulbo y bobinado del motor. Gracias a @Charles Cowie por recordarme la diferencia.

La potencia eléctrica de frenado es: \ $ P_ {el-frenado} = R_ {total} * I_ {devanado} ^ 2 \ $

El caso nº 1 no se considera frenado dinámico porque la energía del rotor se disipa solo a través de pérdidas mecánicas.

\ $ T_ {frenado} = K_T I_ {devanado} [Nm] \ $

Y la ecuación del motor mecánico es:

\ $ d \ omega / dt = -T_ {frenado} - b_ {amortiguamiento viscoso} \ omega \ $

1) Resistencia externa infinita, cero corriente de frenado

2) Resistencia externa finita, algo de corriente de frenado

3) resistencia externa cero, gran corriente de frenado

    
respondido por el SunnyBoyNY

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