¿Qué tan bueno es el consejo de encender los faros del auto antes de arrancar el auto cuando hace frío?

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Haré mi mejor esfuerzo para formular esto como un problema puramente eléctrico para que no se afirme que pertenezca a Vehicle Maintenance SE .

Tenemos una batería de arranque de plomo-ácido (no de ciclo profundo) que ha estado en condiciones de baja temperatura, algo así como -20 grados Celsius (-4 Fahrenheit), por lo que su capacidad se ha reducido considerablemente en comparación con el clima más cálido. Tenemos un motor de arranque que drena aproximadamente 200 amperios de la batería durante varios segundos.

Ahora hay una afirmación de que simplemente intentar arrancar el motor no es la mejor práctica porque la batería muy fría no dará mucha energía y es posible que el motor no arranque. Se afirma que la "mejor práctica" es encender los faros durante aproximadamente medio minuto para que "el jugo comience a fluir" y la batería se caliente y produzca más corriente.

Así se va el mito. Ahora, la potencia típica de una bombilla de faro es de 55 vatios, por lo que para ambos faros obtenemos 110 vatios, lo que significa una corriente de 9 amperios a través de la batería.

Una batería de automóvil típica pesa unos 17 kilogramos (aproximadamente 40 libras). Entonces, la afirmación básicamente significa que 9 amperios durante medio minuto es suficiente para calentar una batería de plomo-ácido enfriada a -20 grados centígrados y mejorar notablemente su característica.

Entonces, ¿no debe drenar unos 200 amperios durante varios segundos para que la batería se caliente más y quizás hierva y explote?

Desde el punto en que una batería de arranque de plomo-ácido típica funciona a aproximadamente -20 grados centígrados, ¿es posible que el funcionamiento de aproximadamente 9 amperios durante aproximadamente medio minuto ayude a que se caliente y aumente más potencia y haga que el motor de arranque funcione mejor?

    
pregunta sharptooth

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El calentamiento de la batería se puede definir de manera aproximada usando su resistencia interna. Podemos obtener una estimación aproximada de la resistencia interna de una batería usando su clasificación de amplificador de arranque en frío. Esto tiene una calificación de -18C, que está cerca de -20C.

Para una batería nominal de 12V: $$ R = \ frac {12V - 7.2V} {CCA} $$

Supongamos que esto es un sorteo constante vs. actual.

Supongamos que en el tiempo t = 0, la batería está completamente aislada del mundo y tiene una capacidad térmica similar a la del agua pura.

La cantidad de energía requerida para calentar 17 kg de agua, por ejemplo, de -20C a -18C es: $$ E = 4.2 \ frac {J} {g K} \ cdot 17 kg \ cdot (20 ^ oC - 18 ^ oC) = 142.8 kJ $$

Para un sorteo de 9A, esto tomaría:

$$ t = \ frac {E} {(9A) ^ 2 \ cdot R} $$

Supongamos que tienes una batería de 200 CCA. Entonces podemos encontrar t = 73 segundos.

Problemas con este análisis: Obviamente, el peso total de la batería no es solo el líquido del interior. Por lo tanto, el tiempo requerido para calentar la batería 2 grados C sería menor. Sin embargo, un problema mayor es que probablemente no tenga una batería perfectamente aislada. El dibujo de 9A solo produce ~ 2W, que podrían perderse fácilmente de la batería (los cables son conductores muy buenos lejos de la batería).

A temperaturas mucho más bajas, tendrá que comenzar a preocuparse por la congelación de líquidos, por lo que muchas cosas podrían dejar de funcionar. Es mucho mejor seguir guía adecuada de preparación para el invierno del automóvil .

    
respondido por el helloworld922

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