Carga del vehículo eléctrico [cerrado]

En general, la potencia de un cargador es la potencia de salida máxima entregada de un dispositivo. La potencia que toma de la red eléctrica será mayor y se imprimirá a menudo cerca de la entrada de la red.

Entonces, digamos que tenemos un cargador de 10 kW con una eficiencia del 90%, entonces tomará hasta 11,1 kW de potencia de la red eléctrica.

90% * 11.1 kW = 10 kW

Esta es la opinión de mi ingeniero sobre la potencia y la eficiencia, así es como creo que debería ser. Es posible que la respuesta de Marcus esté más cerca de la verdad y eso significaría que en una estación de carga de 10 kW con un 90% en realidad solo obtiene 9 kW. Es totalmente posible que te hagan pagar el 10% de la energía perdida en el cargador.

Los diferentes coches tienen diferentes baterías a diferentes voltajes. Para que la carga sea correcta, se debe controlar el voltaje real en las baterías mientras se controla la corriente de carga . La corriente de carga depende del tipo, estado de carga, temperatura y capacidad nominal de la batería. La estación de carga no tiene toda esta información , por lo que no puede cargar la batería correctamente.

Es mucho más seguro y sencillo dejar que el controlador de carga en el automóvil decida cómo se debe cargar la batería. La estación de carga rápida solo tiene que entregar la energía.

Puede haber diferencias en los voltajes de entrada que el cargador de automóvil puede soportar, podría comunicar eso a la estación de carga. Si el automóvil dice: "Puedo manejar 800 V, solo 800 V", entonces la estación de carga tendrá una salida de 800 V. Sin la confirmación, se podría mantener en 400 V.

El controlador de carga en el automóvil será responsable de convertir los 400 V, 800 V o cualquier voltaje al voltaje requerido por las baterías.

Lo anterior es mi mejor conjetura acerca de cómo debería / podría funcionar esto. No todas las cargas (rápidas) pueden funcionar igual en todo el mundo. Varios estándares de carga se se describen en Wikipedia .

  

Cuando nos referimos al cargador de 'X kW', ¿es que el cargador está recibiendo una potencia de X kW y entregando potencia = X kW por la eficiencia del cargador a la batería O es que X kW es lo que se entrega y así, la potencia real que se consume de la red eléctrica es de X kW dividida por la eficiencia.

Dado que esto generalmente no está definido formalmente (a menos que lo sea, pero eso requeriría una ley), asume el marketing .

El marketing significa que los números deben parecer tan brillantes como sea posible sin entrar en una demanda por responsabilidad civil. Eso significa, por ejemplo:

Un cargador de 12 kW entregará hasta el 90% de 12 kW, y entregará lo que quede después de que se caliente, en cualquier carga que maximice el consumo de energía. Probablemente un cortocircuito.

  

Si el voltaje nominal de la batería del automóvil es de 375 V y uno quiere cargar la batería en una estación de carga rápida que tiene cargadores clasificados a 800 V, ¿cómo se realizará la carga? ¿El propio cargador lo convertirá a (digamos) 400 V antes de entregar la energía o ya existe un convertidor de CC / CC dentro del automóvil que convierte 800 V (o cualquier otro voltaje) a 400 V para cargar?

Necesitamos distinguir entre "estación de carga" y "cargador". Por lo general, el controlador de carga es parte del automóvil o incluso de la batería. La estación de carga generalmente no es más que un medidor de potencia y una estación de pago con una toma de corriente, más o menos. Las excepciones son las estaciones de carga de CC, que reciben instrucciones sobre la cantidad de corriente que debe entregarse continuamente desde el controlador de carga en el automóvil.

Ese sistema es ... fácil de engañar: enlace