Configuración adecuada de un interruptor de disparo magnético

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Tengo dispositivos de interrupción separados en un grupo de MCC. Uno es un disyuntor magnético de 250A de sobrecarga de disparo, donde el ajuste de disparo más bajo es 1100A. El otro es un dispositivo electrónico que tiene 3 CT y me ofrece opciones de clase de viaje, falla a tierra, desequilibrio de fase, etc ...

Un motor desacoplado trifásico de 90kW y trifásico 480V está disparando la sobrecarga magnética. Inicialmente pensé en un desequilibrio de fase (por lo tanto, otra publicación) pero me di cuenta de que solo aparecería en el viaje electrónico. Con un medidor de fluidez, registramos corrientes máximas de 200A, 422A y 448A, ninguna de las cuales estuvo cerca del mínimo de 1100A de disparo instantáneo. Sin embargo, un viejo temporizador explicó que los disparos magnéticos son extremadamente sensibles y tienen que ser mucho más altos. Normalmente, cuando pienso en un valor de disparo, pienso en una corriente nominal de 6x para el valor del rotor totalmente bloqueado, pero parece que este no es el caso de los disparos magnéticos. Subimos las configuraciones hasta 1700A y resolvimos el problema.

En esta situación, ¿hay algún tipo de regla empírica para elegir un ajuste de disparo magnético exitoso (por ejemplo, 10-15x FLA?), o al menos un punto de arranque, para un motor trifásico de este tamaño?

Parece que después de aumentar a 1700A, y luego a 1900A, la condición de disparo todavía existe de forma intermitente. El disparo del interruptor es un Siemens FXD6-A (Serie FXD63A250 C). Verifiqué la corriente mientras corría y tuve menos del 10% de desequilibrio, se veía bastante normal, corría menos que FLA (114, 106, 106). Ahora mismo estoy buscando la curva de viaje.

    
pregunta DrTarr

3 respuestas

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La Tabla 430.52 del Código Eléctrico Nacional de EE. UU. y la Sección 430.54 dicen que la configuración máxima para un interruptor de disparo instantáneo no debe ser superior al 800% de FLA para motores distintos a los motores de alta eficiencia NEMA diseño B y no mayor a 1100% Para motores NEMA de diseño B de alta eficiencia. Si eso no es lo suficientemente alto para arrancar el motor, la configuración se puede aumentar a 1300% o 1700% para los diseños de motor respectivos. No busqué orientación con respecto a los motores IEC.

Creo que el arranque de la corriente de arranque es mayor que el rotor bloqueado durante el primer semiciclo o varios semiciclos y que los interruptores de circuito magnético pueden dispararse con un semiciclo de corriente por encima de la clasificación de disparo.

Encontré un papel que mostraba un rastro de la corriente de arranque del motor con el primer pico de medio ciclo con un valor RMS de 7.4 X FLA. Después de eso, la corriente de arranque estuvo dentro del 10% de 5.3 X FLA hasta que comenzó a disminuir a la normalidad.

M. J. Melfi y S. D. Umans, "Motores de inducción de jaula de ardilla: Entendiendo los transitorios de arranque", en la revista IEEE Industry Applications, vol. 18, no. 6, pp. 28-36, noviembre-diciembre. 2012

    
respondido por el Charles Cowie
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El arranque en toda la línea de motores de más de 100 HP es muy estresante para los sistemas de distribución eléctrica. Escuche con atención y probablemente escuchará a los conductores saltar en el conducto a medida que el motor arranca a través de la línea. Agregar un arranque suave es una buena manera económica de suavizar las altas cargas iniciales en su dispositivo de sobrecorriente y sistema de distribución eléctrica. Un VFD es aún mejor si se lo puede permitir.

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respondido por el Tinkerer
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15x FLA no es en absoluto inusual con los motores modernos de eficiencia energética. Esta no es una corriente de ARRANQUE, es una corriente de ENTRADA MAGNÉTICA que fluye solo para el primer ciclo (como máximo) a medida que se crea el flujo magnético en los devanados del motor y el núcleo. Para ese primer ciclo, todavía no hay una inducción mutua, que es lo que explica la impedancia. Entonces, inicialmente, lo único que impide el flujo de corriente en cada bobina es la muy baja resistencia del propio cable de cobre; Es en esencia un "cortocircuito" para ese instante.

Como se requirió que los fabricantes de motores mejoraran la eficiencia energética en la década de 1990, una forma en que redujeron las pérdidas en el motor fue reducir las resistencias del devanado de la bobina. Eso dio lugar a corrientes de irrupción magnéticas instantáneas mucho más altas. Es por eso que el NEC permitió que los valores aumentados comenzaran hace unos años. Pero muchos libros de texto antiguos e incluso algunos recursos en línea más nuevos no han mantenido adecuadamente ese cambio en la filosofía de diseño, lo que deja a la gente confundida en cuanto a por qué las reglas de configuración más antiguas ya no funcionan.

En pocas palabras, no te preocupes por eso.

    
respondido por el J. Raefield

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