Recientemente he estado "actualizando" mi conocimiento de los motores conmutados (cepillados no electrónicamente conmutados). Me encontré con este video corto que describe las pruebas que se pueden hacer para diagnosticar problemas en el inducido del rotor de la herida, y se ha confundido completamente yo.
En el video hay 2 pruebas que se realizan. La primera es verificar la resistencia entre las barras de cercanías que están separadas por 180 grados, si hay una resistencia baja constante entre ellas, se pasa la prueba. La segunda prueba implica verificar la resistencia entre las barras de conmutador adyacentes, nuevamente, si hay una resistencia baja constante entre ellas, se pasa la prueba. Entiendo que los bobinados en el rotor terminan en las barras del conmutador y, por lo tanto, tiene sentido que algunos pares lean baja resistencia, pero me parece extraño que se conecten tanto las barras adyacentes como las opuestas. Si no tiene ningún devanado conectado al conmutador, encontrará que todas las barras individuales estarán aisladas eléctricamente entre sí, ¿no?
Este video corto describe cómo funciona un motor conmutado, y me lleva a la conclusión de que hace más sentido para las barras de conmutador que están desplazadas 180 grados para ser conectadas por los devanados del rotor. Por otro lado, me topé con esta publicación donde el diagrama Las barras adyacentes del conmutador están conectadas por los devanados, esencialmente creando un circuito en serie que conecta cada barra del conmutador a través de los devanados. En esta configuración tendría sentido que ambas barras opuestas de 180 grados leerían resistencia baja cuando se probara como se describió anteriormente, al igual que cualquier par de barras. Pero, ¿por qué enrollar un rotor de esta manera, qué me falta aquí sobre cómo se configuran estos tipos de armaduras de motor?