¿Cuál es el uso de PWM sobre el control sin escobillas?

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Acabo de ver esta pregunta ¿Cómo ¿Eliminé el ruido de PWM al conducir un ventilador? pero no puedo pensar en la razón por la cual es útil el control de PWM sobre el control sin escobillas.

Supongo que la gente está intentando controlar el par o la velocidad del motor mediante PWM. Pero en última instancia el par, la velocidad y la resistencia mecánica alcanzarán un equilibrio. Por lo tanto, controlar uno de estos tres factores debería lograr el objetivo original. Para un motor sin escobillas, es mucho más fácil controlar la velocidad porque el controlador lo está haciendo de todos modos: determina cuándo activar una bobina según la posición actual del rotor. Si el controlador retrasa la activación de la bobina, el par se reducirá.

De las respuestas a la pregunta original, parece que esto (hacer PWM sobre el control sin escobillas) es bastante común. Sin embargo, para mí es más como un truco sucio cuando no hay acceso al controlador.

¿Me estoy perdiendo algo?

    
pregunta Codism

2 respuestas

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En teoría, uno podría usar un motor BLDC como un motor paso a paso (seis fases), controlando la velocidad de rotación mediante el control de la frecuencia con la que se conducen los devanados. De hecho, para ciertas situaciones en las que utilizaríamos un motor a solo una fracción de su potencia nominal (por ejemplo, porque el motor más barato que podría obtener era mucho más grande de lo necesario), este enfoque funcionará bien. Sin embargo, un problema importante con este enfoque es que cuando se acciona un motor a una velocidad fija, una reducción en el par mecánico de salida no causará una reducción correspondiente en el consumo de corriente. En su lugar, causará un aumento masivo en la cantidad de calor disipado por el motor. Aunque los motores paso a paso generalmente son capaces de disipar de manera segura el 100% de la potencia nominal como calor, los motores BLDC generalmente no lo hacen.

Uno podría considerar que la situación es vagamente análoga a la regulación de la velocidad de un automóvil mediante el uso de los pedales del embrague y el freno mientras el motor siempre estaba funcionando a toda velocidad. Es cierto que, por un momento, uno puede hacer que el automóvil avance a la velocidad deseada con solo dos de los tres pedales (y si uno fuera cuesta arriba, uno podría hacerlo solo con el embrague), pero el ahorro de combustible sería terrible, y a menos que uno Agregó una cantidad realmente masiva de enfriamiento adicional al embrague que se destruiría en minutos.

    
respondido por el supercat
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Te estás perdiendo el orangután gigante y enojado en la habitación:
Cost

El OP en la pregunta a la que te refieres es tratar de controlar un fanático de la computadora .
Estos son dispositivos muy, muy producidos en masa. Existen ASIC especializados disponibles explícitamente con el fin de controlarlos, que integran el sensor de efecto Hall, el controlador y el controlador de potencia de la bobina en un solo paquete (generalmente 4-6 conductores).

En segundo lugar, el "motor sin escobillas" en la mayoría de los ventiladores es no un motor trifásico tradicional. De hecho, ¡la mayoría de los fanáticos de DC muffin son solo de una fase! El "controlador" simplemente enciende y apaga el bobinado en ciertos puntos de la rotación del ventilador, confiando completamente en el impulso para transportar el rotor cuando el bobinado no está energizado.

Dada esta topología del controlador, no hay mucho que pueda hacer para reducir la velocidad de dicho sistema, excepto A: Reduzca el voltaje de la bobina, o B: PWM la bobina. Dado que el controlador es completamente sin estado (en realidad es solo un sensor de efecto Hall y un transistor de potencia), PWMing antes o después del controlador es básicamente una cuestión de opinión.

    
respondido por el Connor Wolf

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