Cómo determinar el punto de disparo correcto del corte térmico para un motor de CA monofásico de 1/4 hp 3A 115V

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El fusible térmico explotó en mi motor de prensa de taladro Ryobi DP102L, mientras estaba lijando tambor. No había marcas en el fusible. De acuerdo con el manual, el motor de inducción monofásico es de 1 / 4hp 3A (sin carga) a 1750 rpm en 115 VCA. No hay placa de identificación o información disponible de Ryobi. Comparándolo con motores de prensa de taladro similares en línea, es probable que sea un aislamiento de Clase A, pero eso es una suposición.

Quiero reemplazar el fusible con un corte de tipo de termostato que se reiniciará para no tener que volver a arrancar el motor. La clasificación de temperatura para la Clase A es de 105 ° C. El dispositivo que estoy considerando es un CanTherm T22, que viene en una variedad de puntos de viaje que coinciden con las diferentes clases de NEMA.

La investigación en línea arrojó solo dos resultados para esta pregunta específica. Uno sugirió 25% por encima de la temperatura nominal. Otro, que era un artículo sobre termistores, sugería el 10%. El truco, por supuesto, es mantener el termostato cerrado en condiciones normales de funcionamiento, pero se dispara si presiono las cosas demasiado fuerte (como el lijado del tambor a una velocidad demasiado lenta) y luego se restablece cuando las cosas se enfrían.

Si entiendo correctamente, no quiero que el termostato se dispare a la temperatura nominal como esta: T22A10505DFFBG0E . Pero ligeramente arriba como este: T22A12005DFFBG0E . Vea la lista completa aquí: CanTherm T22

¿Tiene sentido el dispositivo que estoy eligiendo? ¿Hay otras consideraciones? ¿Hay algún problema con la capacidad actual del T22 que es mucho más alta que la 3A requerida del motor?

Gracias.

    
pregunta MellowDios

1 respuesta

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Me parece que la clasificación actual para el uso con una carga inductiva es 3A. Usted describió el motor como "3A (sin carga)". Le recomendaría que utilice el sensor en serie con una bobina de relé y utilice los contactos de relé para cambiar el motor. Los contactos de relé deben tener una capacidad nominal de 1/4 Hp 120 V CA motor.

El sensor debe estar integrado en los devanados del motor en la misma w, en las mismas ubicaciones en que se encontraba el fusible térmico. Incluso entonces, la temperatura del sensor puede ser ligeramente más baja que el área más caliente del aislamiento del motor. Sospecho que el aislamiento del motor tiene una clasificación más alta que la clase A. Creo que la clase A rara vez se usa en los motores de hoy.

Suponiendo que el aislamiento de clase A y la selección de un punto de desconexión de 120 ° C probablemente estén bien para un motor importado barato. La vida del aislamiento es cuestión de tiempo y temperatura. El funcionamiento continuo de un motor con aislamiento de clase A a 120 ° C acortaría la vida útil a aproximadamente 1/4 de la vida útil esperada. Si eso sucede durante unos minutos de vez en cuando, es probable que la vida útil del aislamiento no sea drástica.

    
respondido por el Charles Cowie

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