Un amigo mío está construyendo un barco. En este barco, él tiene baterías de 12V con un transformador de 230V / 13A.
Recientemente, alguien sugirió que debería conectar el nulo con el suelo. Con DC, esta es una práctica común. Pero, ¿cómo sugeriría alguien hacer lo mismo con AC? La polaridad cambia continuamente en CA.
Sospecho que o malinterpretó el consejo o que el asesor tampoco lo entendió.
¿Qué quiso decir el asesor? No hay razón para asumir intenciones maliciosas.
Creo que el "asesor" puede haber estado hablando sobre la conexión a tierra del zócalo al punto neutro / frío / nulo del inversor:
Con esta disposición, si hay un cortocircuito u otro fallo que haga que la corriente fluya a través de la conexión a tierra, causará que fluya suficiente corriente para disparar / quemar el MCB o el fusible, o causar una falta de coincidencia en la vida / neutral Corrientes que podrían disparar un RCD (GFCI). También podría agregar un ELCB a la mezcla, y eso funcionaría normalmente.
¡¿Pero cómo sugeriría alguien hacer lo mismo con AC ?! Polaridad cambia continuamente en AC.
Esto no es un consejo o una respuesta completa para su pregunta principal, solo una explicación sobre GND.
El voltaje es la diferencia entre dos terminales.
En otras palabras, no hay voltaje en un terminal. El voltaje debe estar entre dos terminales.
GND se puede usar como punto de referencia y, a veces, como conductor en algunos casos (automóviles, barcos) para reducir el costo del cableado. También es un método comúnmente utilizado. Puede leer más acerca de la conexión a tierra aquí: ¿Dónde está el ¿Tierra / negativo para líneas eléctricas aéreas?
Si conecta un terminal a GND y dice "esto es cero", otro terminal en relación con esto tendrá un voltaje variable, a veces positivo, a veces negativo.
Sitieneunboteyconectarálabateríade12V-aGNDydirá"esto es cero", el otro terminal tendrá + 12V en relación con GND.
Si conecta la batería + a GND , el otro terminal tendrá -12 V en relación a su tierra.
El neutro de alimentación de tierra no debe estar conectado a tierra del barco. Cuando el inversor está funcionando, el neutro a bordo debe estar conectado a tierra del barco.
La conexión a tierra de "tierra de seguridad" debe conectarse a la tierra del barco, preferiblemente a través de un Aislador Galvánico.
Las reglas anteriores son de ABYC (EE. UU.) y CSA (Canadá), pero, según un libro británico que tengo, también se aplican allí.