Primero, probablemente no necesite una batería de respaldo. Es probable que el vehículo ya tenga una batería para alimentar el motor de arranque y que tenga MUCHO mayor capacidad de la que necesita. Así que úsalo.
En segundo lugar, si restringe el dominio del discurso a "automóviles" en lugar de vehículos, una revisión somera de los sistemas eléctricos automotrices básicos le mostrará que existen básicamente tres redes eléctricas: un sistema de corriente muy alta momentáneo con conmutación de relé ( corriente del motor de arranque), un sistema de baja corriente conmutado que solo está activo cuando el circuito de encendido está encendido, y un sistema de baja corriente no conmutado. El sistema de baja corriente conmutado alimenta el sistema de encendido y la electrónica del vehículo. El sistema no conmutado activa cosas como luces de cortesía.
Finalmente, estás pensando demasiado en esto. Vuelve a Electricity 100 (ni siquiera 101) y hazlo como lo hicieron en la Edad Media, antes de que se descubriera el silicio.
Todo lo que necesitas es un condensador y un relé. Los contactos del relé conectan la pata de baja corriente no conmutada a su computadora. El condensador pasa directamente a través de la bobina del relé. (Es probable que también desee un diodo inverso a través de la bobina, para quitar la patada inversa de la bobina).
Cuando el sistema está sentado allí, muerto, el condensador se descarga a través de la bobina del relé.
Cuando enciende la pata conmutada (encendido), la bobina del relé se energiza y el relé se acciona, aplicando voltaje de pata no conmutada a su computadora. El condensador se carga al mismo tiempo. Mientras el encendido esté encendido, el condensador se mantendrá completamente cargado.
Cuando se apaga el encendido, el condensador comienza a descargarse, a través de la bobina del relé. En algún punto a lo largo de la curva de descarga, el voltaje en el capacitor se ubica por debajo del voltaje de mantenimiento en el relé, y el relé se desconecta, eliminando la energía de su computadora.
Use la resistencia conocida de la bobina del relé, desde el momento en que eligió el relé, para dimensionar el condensador para darle el tiempo de retardo que desea.