Trabajando alrededor de la caída de voltaje en un BMW clásico

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Tengo un BMW 535is '87 que ha tenido un extraño sistema eléctrico durante años. El propietario anterior trató galantemente de dirigirse como lo he hecho yo. No he terminado de diagnosticar y solucionar el problema subyacente, pero mientras tanto necesito una solución.

El problema se manifiesta como una caída de voltaje en la mayoría de los circuitos de encendido, pero no en todos, cuando se aplican otras cargas. La carga más obvia que causa el problema son las luces de freno. Al presionar el pedal del freno, la tensión en los circuitos de encendido se reduce de ~ 13V a ~ 11V:

No he encontrado ningún ejemplo de circuitos no conmutados que tengan una caída de voltaje.

La mayoría de las causas de la caída de voltaje son las cargas de iluminación (luces de freno, luces intermitentes, peligros). Es interesante que encender los faros no cause la caída.

Como indiqué, se ha realizado un gran esfuerzo para tratar de diagnosticar este problema. Todo desde la prueba y amp; reemplazo del regulador de voltaje (sucede si el auto está funcionando o no) para verificar que todos los puntos de tierra se hayan realizado. Los relés han sido reemplazados. El interruptor del pedal del freno ha sido probado (y reemplazado de todos modos). Etc ...

Me encantaría escuchar otras ideas sobre qué probar, pero el objetivo de esta publicación es diseñar una solución para algo que este problema cause. En su mayor parte, lo peor que hace esta caída de voltaje es hacer que la pantalla LCD en la computadora de viaje / OBC se atenúe. Sin embargo, lo realmente molesto es que hace que mi Detector de Radar Valentine 1 se reinicie.

Quiero solucionar el problema de reinicio del detector de radar. Como hack de EE, veo dos opciones: (1) instalar un relé separado solo para el detector de radar y (2) instalar un condensador en el detector de radar para amortiguar la caída de voltaje.

La primera idea es fácil: solo obtenga un relé automotriz de 12V / 12V. Utilice una carga no conmutada como entrada y la carga conmutada como control.

Pero me gustaría explorar (aunque solo sea por motivos académicos) cómo podría funcionar un condensador. ¿Qué tipo de gorra usaría? ¿Simplemente iría en línea? ¿El drenaje de la tapa después de que se haya quitado la alimentación causaría problemas?

Gracias.

    
pregunta tig

1 respuesta

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Debería encontrar la causa de la caída de voltaje como sugiere el comentario de John U. Tiene una alta resistencia en algún lugar de los circuitos conmutados (quizás en una caja de fusibles o en la conexión de la batería), debería poder rastrear esto con su voltímetro con las luces de emergencia encendidas.

Un condensador debe ir en paralelo a la carga (no en serie), necesitará un valor alto (y, por lo tanto, electrolítico o supercápap) clasificado para el tipo de voltajes que se pueden ver en los automóviles (vería para tapas específicamente diseñadas para uso automotriz, pero supongo que en una clasificación de 30 V) El valor exacto depende de la corriente consumida por las cargas totales (a menos que use un diodo para evitar que otras cargas también extraigan corriente de su capacitor) la tensión mínima utilizable por esa carga y el tiempo que necesita ser sostenido. Consulte constante de tiempo RC . La clasificación de la temperatura depende de la ubicación en el automóvil y de su clima local (como estoy seguro de que, un automóvil que se deja en el sol de verano todo el día en Arizona probablemente se calentará mucho en el interior, tal vez muy caliente debajo del capó)

Con la electrónica automotriz, debe pensar qué podría pasar si la batería está conectada al revés o si la batería de 24 V se conecta accidentalmente. Podría pensar que esto nunca sucederá, pero un día podría aceptar un salto de un extraño a altas horas de la noche bajo la lluvia.

    
respondido por el RedGrittyBrick

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