Pregunta sobre la zona de torsión intermitente y el voltaje nominal

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En los dos diagramas siguientes, las Zonas de par intermitente son diferentes, la figura 1 es un triángulo y la figura 2 es un rectángulo. No sé cuál es correcto, ¿hay algo relacionado con la tensión nominal del motor? Aquí está mi análisis:

  • τ = kt * I; I es la corriente de fase, τ es el par, kt es constante
  • Pin = U * I; El pin es la potencia de entrada, U es el voltaje de fase
  • Pin = τ * ω + Ploss (I); ω es la velocidad, asumiendo que la pérdida de potencia es proporcional a I (solo pérdida de calor)

Analicemos la Zona de par intermitente en la figura 2: Pin = τ * ω + Ploss (I), cuando "ω" aumenta hacia la velocidad nominal, "τ" se mantiene constante y "I" se mantiene constante debido a "τ", así aumenta Pin; Pin = U * I, porque "Pin" aumenta y "I" se mantiene constante, por lo que "U" aumenta. Ahora la pregunta cambia a , si "I (corriente de fase)" se mantiene constante y aumenta "U (tensión de fase)", ¿quemará el motor con un par de torsión de tiempo corto en la figura 2?

Pararesponderaestapregunta,veamoselcircuitoequivalentedelabobinadelmotor,U=I*R+L(ω)+E(ω),"I" es constante, por lo que no puede grabar "R", pero "U "aumenta a medida que" ω "aumenta hacia la velocidad nominal en la figura 2. ¿Hay un límite para los voltajes en" L (ω) "o" E (ω) (Back EMF) "en caso de que pueda degradar el motor?

  • ¿Deben estar bajo el voltaje nominal del motor?
  • ¿Qué figura es correcta para la zona de par intermitente?

Gracias.

    
pregunta Ron Mao

1 respuesta

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Los motores sin escobillas se clasifican conectando los termopares a los devanados del estator y midiendo la temperatura máxima mientras está bajo carga. El motor está conectado a un dinamómetro y el par aumenta hasta que el aumento de temperatura en estado estable es igual al aumento de temperatura máximo permitido del sistema de aislamiento que se usa en el motor. Esto generalmente se realiza a la tensión nominal y la velocidad nominal. La zona de torsión intermitente solo significa que no puede hacer funcionar el motor en esa área continuamente sin que el motor se caliente demasiado para el sistema de aislamiento.

Hay varias razones por las que las curvas de velocidad-par en las Figs. 1 y 2 se ven diferentes. La figura 1 probablemente probó el motor a la tensión nominal y la velocidad máxima y luego dejó que el par disminuya la velocidad. La intersección entre la velocidad nominal y el par nominal es el punto donde el aumento de la temperatura de estado estable de su motor igualó el aumento de la temperatura nominal del sistema de aislamiento. Entonces, probablemente asumieron que el par nominal se mantiene para todas las velocidades. Esta es una suposición conservadora porque en realidad su par de torsión nominal debería aumentar ligeramente a medida que su velocidad disminuye.

La Figura 2 probablemente hizo pruebas de temperatura máxima a diferentes velocidades y es por eso que la línea que separa las zonas de par continuo e intermitente no es horizontal. La razón por la que la Fig. 2 tiene una forma rectangular es porque están limitando el torque de alguna manera. En general, si continúa aumentando el torque en un motor sin escobillas, disminuirá la velocidad como en la Fig. 1, formando una forma de triángulo. Sin embargo, si tiene un límite de corriente (digamos que tiene un límite de corriente en su control), eso evitará que obtenga una curva de par de velocidad que toma la forma del triángulo y obtendrá la forma del rectángulo como en la Fig. 2.

Entonces, mi mejor conjetura es que la Fig. 1 le muestra la curva de par de velocidad y velocidad de un motor sin escobillas sin límite de corriente y la Fig. 2 le muestra la curva de par de velocidad y velocidad de un motor sin escobillas con un límite de corriente.

    
respondido por el Eric

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