La potencia del motor de elevación se calcula mediante:
- P = M.g.v / n
- M = Misa
- g = Gravedad
- v = velocidad de aumento de la tasa
- n (destinado a ser la letra griega nu) = pérdidas de eficiencia debido a engranajes / poleas
Los estándares aplicables son BS466 (Eléctrico) y BS2573 (Pt 1 y 2 - Mecánico).
Toda la información proporcionada en las respuestas anteriores cubre esto.
Dimensionalmente, esto funciona como P (vatios, o Joules / seg, o Fuerza * velocidad) en kg.m 2 s -3
Personalmente creo que (esto no es realmente una 'opinión personal, soy ingeniero de grúas) es mejor observar la fuerza que proporciona una velocidad de elevación determinada, ya que esto es principalmente lo que busca el diseñador ... la masa se levanta contra la gravedad como el elemento de fuerza (Newtons), y la potencia se calcula en consecuencia como la velocidad a la que se elevará la carga a (Velocidad).
Hay otra forma de pensar que entender. Torsión extraíble: esto se da en BS466 como '225% más que el par requerido para elevar la carga a la velocidad de diseño requerida'. Al observar el deslizamiento (velocidad de rotación) / las curvas de par deben tener en cuenta que el motor del polipasto se seleccionará para trabajar a > = 96% de deslizamiento en la carga máxima. Esto no es obvio a partir del cálculo de la curva de velocidad / par de torsión para un motor determinado que debe obtenerse del fabricante del motor del polipasto. Las cargas más bajas significan que el polipasto girará ligeramente más rápido (notando que será sincrónico, o cero deslizamiento = 100% de velocidad de rotación sin carga - el peso del bloque de gancho significa que siempre hay algo de carga, lo que se conoce como 'gancho de luz' - así que en la práctica siempre habrá algún resbalón).
Le pido disculpas por el tema, la idea aquí es brindar una comprensión más profunda de la ingeniería involucrada. Supongo que la gente está interesada debido a la naturaleza de este sitio ...) ..
Se pueden obtener velocidades de control de motores más finos mediante una serie de métodos, como agregar resistencias de rotor (mediante el cambio de contactores), sistemas de corrientes de Foucault (para permitir la retroalimentación de circuito cerrado para monitorear la velocidad de elevación y aplicar un frenado proporcional para que el elevador siempre suba / baja a una velocidad dada, al hacer que el motor tte 'vea' una carga constante '), también se puede aplicar a cors y movimientos largos; o VSD (Variable Speed Drives) .. para enumerar los esquemas principales que he encontrado ...
Hay muchas otras cosas, como los requisitos de temperatura / frecuencia de los ciclos de conmutación, el número de ciclos de elevación que deben considerarse.
Me he centrado en 'La potencia requerida para elevar a una velocidad' ya que esto responde a la intención original de la pregunta. Una mente inquisitiva podría pensar: qué sucede si la potencia es suficiente para elevar la carga, digamos que los operadores intentan elevar una carga más pesada o si la carga está un poco atascada en la etapa de elevación inicial, o lo que realmente sucede durante la etapa de aceleración inicial como la carga se desplaza desde un punto muerto hasta su velocidad de diseño ... ¡el hecho de que se seleccione un motor de elevación con una GRAN sobrecarga de torsión extraíble - BS466 y 2573 deben usarse en la especificación de adquisición!), esto prueba todo el jugo adicional y factor de seguridad.