¿Por qué se produce el fenómeno de rendimiento del motor de inducción conocido como "cogging" y "crawling" y cómo se pueden diseñar los motores para minimizarlos?
¿Por qué se produce el fenómeno de rendimiento del motor de inducción conocido como "cogging" y "crawling" y cómo se pueden diseñar los motores para minimizarlos?
La respuesta a this relacionada La pregunta puede ser útil. En su enlace, escribió: "Esto se puede superar fácilmente haciendo que el número de ranuras del rotor sea mayor que el número de ranuras del estator y dando una ligera pendiente a las ranuras del rotor a las ranuras del rotor (inclinadas)". El uso de la palabra "pendiente" es totalmente incorrecto y "pendiente" no es una palabra que se usa generalmente en este contexto. Lo que se pretende es organizar la pila de laminaciones del rotor de modo que las ranuras del rotor estén "inclinadas" o en ángulo con respecto al eje de rotación. La construcción del rotor con ranuras sesgadas y el suministro de más (o menos) ranuras del rotor que las ranuras del estator es el remedio tanto para el arrastre como para el rastreo. En su enlace, esa declaración se encuentra bajo el encabezado "Cogging". Debe dejar en claro que la declaración se aplica tanto al rastreo como a la manipulación.
Mayor elaboración re comentario:
La causa básica del rastreo es una onda de flujo magnético del estator que está distorsionada en lugar de ser puramente sinusoidal. La distorsión puede ser causada por los devanados del estator que no están bien distribuidos entre las ranuras, un número insuficiente de ranuras del estator, una mala relación entre la cantidad de ranuras del estator y las ranuras del rotor, o la distorsión de la tensión suministrada al motor.
La carga puede ser causada por la cantidad de ranuras del estator y del rotor que son iguales entre sí o quizás una sea un múltiplo integral de la otra.
El método principal para evitar o minimizar estos problemas es seleccionar un número óptimo de ranuras de estator y rotor y un esquema de distribución de devanado óptimo. Además, es útil seleccionar un ángulo de inclinación para las ranuras del rotor. Las formas de las ranuras también se pueden optimizar para reducir la distorsión de la onda de flujo.
También es útil diseñar el motor de modo que la curva de par de torsión frente a velocidad esté muy por encima del par de torsión nominal para velocidades por debajo de la velocidad nominal. Si el motor está bien diseñado, no debería experimentar el rastreo con ninguna forma de onda de potencia comercial o PWM VFD razonablemente aceptable. Puede haber un poco más de riesgo con los arrancadores electrónicos de voltaje reducido.
Aquí hay un poco más de detalles sobre el motivo. que las ondas de flujo distorsionadas causan variaciones de par problemáticas.
Tenga en cuenta que el ruido acústico relacionado con este fenómeno también puede ser problemático