cálculo de pérdida de julios de motor asíncrono

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Me pregunto si este es el lugar adecuado para hacer mi pregunta, pero espero obtener la respuesta. Cómo puedo calcular la pérdida de Joule solo con esas indicaciones Potencia de salida y entrada, voltaje, corriente y resistencia del rotor. Sé que Pjr = g * Ptr donde Pjr: pérdida de Joule en el rotor g: deslizante Ptr: potencia transmitida (Ptr = Pa - Pjs - Pfs) Pjs: pérdida de julios en el estator. Pfs: pérdida de hierro en el estator. Pa: potencia de entrada. Perdón por mi mala lengua porque estudio en Francia

    
pregunta saad riadi

1 respuesta

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Si conoce solo la potencia de entrada, la potencia de salida, el voltaje, la corriente y la resistencia del rotor, no puede calcular la pérdida total de julios. Puede calcular las pérdidas totales, pero eso incluye las pérdidas en julios más las pérdidas de hierro más las pérdidas mecánicas más las pérdidas de carga perdida. La potencia de salida es la potencia transmitida al rotor menos las pérdidas en julios del rotor menos las pérdidas mecánicas. Supongo que la potencia de entrada es Pa. Supongo que g es deslizamiento y g = (velocidad síncrona menos velocidad de operación) dividida por velocidad síncrona. Las relaciones que afirmas parecen ser correctas. En algunas circunstancias, puede descuidar algunas pérdidas, pero no creo que sea razonable suponer que debe descuidar todo, excepto las pérdidas en julios del rotor. Podría asumir alguna relación típica entre las pérdidas, pero eso tampoco parece muy razonable. ¿Está seguro de que ha indicado todo lo que sabe sobre este problema?

Editar 1

Las reactancias de fuga (serie) del estator y el rotor son aparentemente nulas en comparación con la resistencia, y la resistencia de la reactancia de magnetización también es muy pequeña. Eso significa que puede suponer que el componente reactivo de la corriente de entrada fluye solo a través de la reactancia de magnetización y que el componente real es actual en una fase del rotor. El circuito equivalente establece la relación entre el giro del devanado del estator y el rotor a 1: 1 y ajusta la resistencia del rotor en consecuencia. Dado que el motor tiene un rotor enrollado en lugar de una jaula de ardilla, la resistencia del rotor es alta, incluso con los anillos cortocircuitados.

    
respondido por el Charles Cowie

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