Como han dicho otros, los diferentes tipos de cables magnéticos tienen diferentes clases de temperatura de aislamiento. Pueden clasificarse para cualquier lugar entre 90 C y 240 C. No podrá saber qué tipo de aislamiento tiene el cable magnético mirándolo. Lo mejor es mirar la placa de identificación del motor y buscar una clase de aislamiento. Puede ser una temperatura real como "180 C" o un código de letra como A, B, F o H. A, B, F y H son las clases de aislamiento más populares y tienen temperaturas nominales de 105 C, 130 C, 155 C, y 180 C, respectivamente. Si puede determinar la clase térmica del motor, ese será el mínimo que el cable del imán será clasificado.
Incluso si puedes calcular la temperatura nominal, esa no será la temperatura que quema. Cuando los fabricantes de cables califican su cable, se basa en una prueba acelerada en la que aplican un voltaje para calentar el cable. Lo hacen en 3 muestras con 3 voltajes y por lo tanto 3 temperaturas diferentes. Miden el tiempo en horas, trazan los 3 puntos y luego extrapolan los 3 puntos a la temperatura de 20,000 horas. Esa temperatura de 20,000 horas se usa para clasificar el aislamiento del cable.
Pero digamos que la temperatura de 20,000 horas es de 100 C. Puede aumentar la temperatura a 110 C y el cable no se quemará de inmediato ... aún podría durar 10,000 horas. Y podría elevarlo otros 10 grados a 120 ° C y aún así no se quemará de inmediato ... podría durar 5,000 horas. El cable eventualmente fallará a todas estas temperaturas, pero la pregunta real es cuándo. Aumente la temperatura lo suficientemente alto y puede fallar en 2 horas o 1 hora o 10 segundos.
Suponiendo que pueda calcular la temperatura, también tenga en cuenta que los motores no se calientan de manera uniforme. Puede obtener puntos de acceso en los devanados y, en general, no sabrá dónde se encuentran esos puntos de acceso. Por lo general, cuando coloca un protector térmico o un sensor térmico, asume que NO se encuentra en uno de esos puntos calientes y que su temperatura de bobinado más alta es 5-10 C más alta de lo que le indica su sensor.