HP máximo del motor de CA trifásico [cerrado]

Los motores clasificados en potencia probablemente cumplen con las normas NEMA, mientras que los motores clasificados en kW probablemente cumplen con las normas IEC. La norma NEMA MG-1 tiene una disposición para marcar un factor de servicio en la placa de identificación. Un factor de servicio 0f 1.0 se usa para motores que no están diseñados para soportar más que brevemente una breve sobrecarga cuando se arranca el motor. Se utiliza un factor de servicio de 1.15 para motores que pueden tolerar una sobrecarga del 15% durante un período prolongado de tiempo. A 1.15 S.F. El motor puede funcionar continuamente con una sobrecarga del 15%, pero no se espera que tenga la misma vida útil como lo haría si no se sobrecarga. Existen curvas disponibles que relacionan la vida del aislamiento con la temperatura. La temperatura de aislamiento se ve afectada por la carga, la temperatura ambiente, la altitud, la frecuencia de arranque y la presencia de suciedad o cualquier otra cosa que impida el enfriamiento.

El Código Eléctrico Nacional de EE. UU. exige que los motores estén protegidos por un dispositivo que responda a la temperatura o corriente interna del motor. Se permite que el punto de disparo sea 125% de la corriente nominal para 1.15 S.F. Motores y 115% para 1.0 S.F. Motores. Se supone que los detectores de temperatura del viento protegen el motor según la temperatura interna, pero pueden permitir una sobrecarga de corriente más alta que el tipo de detección actual.

Las curvas de tiempo y temperatura para los dispositivos de protección de sobrecarga de detección de corriente brindarán una idea general de qué nivel de sobrecarga hará que la protección apague el motor.

Un motor que nunca está sujeto a sobrecargas o altas condiciones de temperatura ambiente podría funcionar las 24 horas del día todos los días durante muchos años. Un motor que se sobrecarga con frecuencia o por un período prolongado de tiempo puede durar bastante tiempo, pero no tanto. Es difícil estimar cuánto tiempo.

El par desarrollado depende de la carga (y del motor). Se muestran las curvas Torque vs Velocidad para motores de inducción de jaula de ardilla trifásicos NEMA. NEMA design B es el tipo más común.

El motor entregará un par de carga nominal nominal a la velocidad nominal. Supongo que el 97% de la velocidad síncrona del gráfico para NEMA Design B.

Todaslascurvassonrectasalavelocidadnominal.Siaumentalacarga(torque),lavelocidaddelmotordisminuye(aumentaeldeslizamientoyaumentalacorrientedecarga)paraadaptarsealacarga.Conducirunmotoranivelesmásalládelacargaplenacreacaloradicional,principalmentedebidoalaumentodelacorrienteenlosdevanados(\$I^2R\$pérdidas).

Paracompensarlavariabilidaddelacarga,algunosmotorestienenunfactordeservicio.SF=1.15significaquedurantecortosperíodosdetiempo,elmotorsepuedeconducira1.15hpnominalparalidiarconlasvariacionesdecarga.SinoseproporcionaSF,SF=1

Paraelmotorde30hpquesemuestra,lapotenciadesalidapuedeserde34.5hpduranteperíodoscortossindañarlosdevanados.

El diseño B de NEMA alcanza una avería con un par del 200% a plena carga. En ese punto el motor comienza a detenerse.

Similitud, si la carga disminuye, la velocidad del motor aumenta hacia la velocidad sincrónica y el par disminuye.

Por lo tanto, el par varía y depende de la carga.